2.5 Вибір вихідних даних для розрахунку показників ефективності залізничної станції
Відповідно до наведеної математичної моделі функціонування залізничної станції в контрольній роботі необхідно провести моделювання в середовищі SCILAB для визначення основних параметрів потужності за критерієм мінімальних витрат.
Вихідні
дані наведені у таблиці А.3 і обираються
відповідно до шифру студента. Величини
- за останньою цифрою, а величина
- за передостанньою.
2.6 Програма та методика виконання роботи
Процедура моделювання така:
а) запустити файл «qs» програми Scilab;
б) увести вихідні дані для проведення моделювання роботи станції з обмеженою кількістю місць для очікування у відповідності до вихідних даних (таблиця А.3);
в) побудувати залежність C=C(n) (рисунок 2.3), та визначити графічно величину nopt ;
г) отримати графік моделювання роботи станції з обмеженою кількістю місць для очікування (рисунок 2.4).
Рисунок 2.4 - Модель роботи СМО і параметри сталого режиму
Нижче слід привести результат виконання завдання за індивідуальними вихідними даними (залежність сумарних економічних витрат (С) від кількості каналів обслуговування (n) і модель роботи СМО з параметрами сталого режиму).
Рисунок 2.5 - Залежність сумарних економічних витрат (С) від кількості каналів обслуговування (n)
Рисунок 2.6 - Модель роботи СМО і параметри сталого режиму
Висновки Список літератури
Методи дослідження систем: конспект лекцій / Т.В. Бутько, О.М. Ходаківський, В.В. Петрушов, В.М. Прохоров. – Харків: УкрДАЗТ, 2011. – 32 с.
Методи дослідження складних систем: Методичні вказівки до контрольної роботи для студентів заочної форми навчання та для проведення практичних занять для студентів денної форми навчання з дисципліни “Основи теорій систем і управління” / Т. В. Бутько, О. М. Ходаківський, В. В. Петрушов, В. М. Прохоров, Т. В. Головко. - Харків: УкрДАЗТ, 2008 - с.
Системологія на транспорті: Підручник: У 5 кн. – Кн. І: Основи теорії систем і управління / К.: Знання України, 2005. Е.В.Гаврилов, М.Ф. Дмитроченко, В.К.Доля та ін.: / За заг. ред. М.Ф. Дмитроченка. – 344 с.
Додаток А - Варіанти індивідуальних завдань студентів
Таблиця А.1 - Вихідні дані щодо складу станів системи та інтенсивностей λіј переходів із стану до стану
Передостання цифра залікової книжки |
Перелік станів |
Остання цифра залікової книжки |
Інтенсивності переходів між станами |
Початкова кількість одиниць у кожному зі станів |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
Вантажні вагони можуть знаходитись в 6 станах:
|
|
13 |
31 |
51 |
24 |
42 |
62 |
36 |
45 |
64 |
53 |
56 |
65 |
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
m6(0) |
|
||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
10 |
1 |
1 |
3 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
||||||||||||||||||||||||||
2 |
На Укрзалізниці всі сортувальні станції розподіляються на такі, що на них знаходяться під формуванням:
|
|
12 |
13 |
14 |
21 |
23 |
24 |
31 |
32 |
34 |
41 |
42 |
43 |
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
12 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
10 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
7 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
5 |
1 |
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
1 |
4 |
1 |
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
9 |
3 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
6 |
8 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
0 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
3 |
Універсальні цистерни знаходяться в 4 станах:
|
|
12 |
14 |
21 |
23 |
24 |
32 |
34 |
41 |
42 |
43 |
|
|
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
2 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
5 |
1 |
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
9 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
5 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
1 |
8 |
1 |
1 |
2 |
1 |
5 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
7 |
1 |
1 |
1 |
7 |
1 |
5 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
3 |
1 |
1 |
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
Маневрові локомотиви залізниці знаходяться в 5 станах:
|
|
12 |
15 |
23 |
25 |
31 |
34 |
35 |
41 |
45 |
51 |
|
|
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
4 |
1 |
9 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
1 |
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9 |
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
1 |
9 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
8 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
6 |
1 |
1 |
7 |
2 |
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
Диспетчерські локомотиви мережі залізниць перебувають у таких станах:
|
|
12 |
13 |
14 |
15 |
21 |
24 |
32 |
41 |
45 |
51 |
52 |
54 |
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
1 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
8 |
1 |
1 |
1 |
5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
Залізничні станції перебувають у таких технологічних станах:
|
|
12 |
13 |
14 |
21 |
23 |
24 |
31 |
32 |
41 |
42 |
|
|
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
8 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
7 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
6 |
1 |
9 |
1 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
6 |
1 |
1 |
3 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
4 |
3 |
1 |
1 |
7 |
1 |
6 |
1 |
1 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
8 |
4 |
3 |
1 |
1 |
7 |
1 |
6 |
2 |
1 |
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9 |
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
Маневрові локомотиви, що працюють на гірках малої потужності дільничних станцій мережі залізниць, перебувають у таких станах:
|
|
12 |
23 |
34 |
45 |
51 |
41 |
|
|
|
|
|
|
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
2 |
2 |
2 |
5 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
2 |
2 |
2 |
0.5 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
1 |
1 |
2.5 |
0.5 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2.5 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2.5 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
Мобільні термінали європейського стільникового залізничного зв’язку GSM-R перебувають у таких станах:
|
|
12 |
21 |
|
25 |
31 |
32 |
|
41 |
42 |
|
51 |
52 |
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
m6(0) |
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
8 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
8 |
1 |
6 |
4 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
100 |
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
7 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
8 |
1 |
6 |
4 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
7 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
8 |
1 |
6 |
4 |
1 |
1 |
9 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
7 |
1 |
5 |
3 |
1 |
2 |
8 |
1 |
6 |
4 |
1 |
1 |
9 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
7 |
1 |
5 |
3 |
1 |
2 |
8 |
1 |
6 |
4 |
1 |
2 |
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
Локомотивні світлофори локомотивів Укрзалізниці можуть перебувати в таких технологічних станах залежно від показань:
|
|
12 |
13 |
14 |
21 |
23 |
24 |
31 |
32 |
34 |
41 |
42 |
43 |
|
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
4 |
7 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
6 |
1 |
4 |
7 |
1 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
4 |
6 |
1 |
4 |
7 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
2 |
8 |
3 |
1 |
5 |
4 |
6 |
1 |
4 |
7 |
1 |
1 |
|
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
2 |
8 |
3 |
3 |
5 |
4 |
6 |
1 |
4 |
7 |
1 |
1 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
2 |
8 |
3 |
3 |
5 |
4 |
6 |
1 |
4 |
7 |
5 |
1 |
|
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
2 |
8 |
3 |
3 |
5 |
4 |
6 |
1 |
4 |
7 |
5 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
2 |
8 |
3 |
3 |
5 |
4 |
6 |
9 |
4 |
7 |
5 |
1 |
|
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
Контейнери контейнерного парку Укрзалізниці перебувають у таких технологічних станах:
|
|
12 |
13 |
14 |
23 |
24 |
25 |
32 |
34 |
35 |
42 |
43 |
45 |
51 |
m1(0) |
m2(0) |
m3(0) |
m4(0) |
m5(0) |
|
|||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
3 |
2 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
4 |
2 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
5 |
2 |
1 |
7 |
4 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
6 |
2 |
5 |
7 |
4 |
1 |
1 |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
7 |
2 |
5 |
7 |
4 |
1 |
1 |
2 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
8 |
2 |
5 |
7 |
4 |
1 |
1 |
2 |
5 |
8 |
1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
0 |
1 |
1 |
1 |
8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
Таблиця А.2 - Вихідні дані про інтервали часу між надходженням поїздів на станцію
Варіант (за останньою цифрою шифру) |
Інтервали часу між надходженням поїздів на станцію |
||||||||||||||
0 |
0.8 |
0.7 |
0.2 |
0.1 |
0.2 |
0.5 |
2 |
0.4 |
0.4 |
0.1 |
1.4 |
0.9 |
1 |
0.5 |
0.3 |
1 |
0.05 |
0.21 |
0.33 |
0.08 |
0.01 |
0.01 |
0.13 |
0.18 |
0.01 |
0.14 |
0.04 |
0.02 |
0.04 |
0.01 |
0.46 |
2 |
1 |
1.5 |
1 |
2 |
2 |
6 |
2 |
1 |
0.9 |
3 |
2.5 |
0.1 |
4 |
1 |
0.5 |
3 |
15 |
125 |
1 |
50 |
16 |
86 |
30 |
14 |
10 |
11 |
74 |
24 |
25 |
31 |
56 |
4 |
315 |
100 |
92 |
199 |
111 |
159 |
30 |
5 |
433 |
871 |
191 |
76 |
475 |
669 |
98 |
5 |
0.77 |
0.22 |
0.57 |
0.02 |
0.16 |
0.44 |
0.15 |
0.04 |
0.41 |
0.03 |
0.19 |
0.03 |
0.09 |
0.23 |
0.01 |
6 |
31 |
117 |
17 |
56 |
99 |
35 |
60 |
80 |
36 |
47 |
22 |
4 |
64 |
12 |
175 |
7 |
2 |
58 |
5 |
14 |
2 |
10 |
5 |
12 |
17 |
33 |
41 |
5 |
17 |
9 |
28 |
8 |
7 |
8 |
2 |
2 |
2 |
12 |
1 |
4 |
0.5 |
3 |
4 |
1 |
3 |
7 |
1 |
9 |
4 |
2 |
0.5 |
3 |
8 |
9 |
2 |
3 |
8 |
13 |
28 |
10 |
2 |
15 |
19 |
Таблиця А.3 - Вихідні дані для проведення моделювання роботи станції з обмеженою кількістю місць для очікування
Варіант |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
3.5 |
7.8 |
5.6 |
6.2 |
3.5 |
4.3 |
8.0 |
8.6 |
4.4 |
3.9 |
|
1.2 |
4.4 |
2.4 |
6.2 |
1.8 |
2.9 |
2.7 |
3.8 |
1.5 |
2.5 |
Cв |
30 |
40 |
25 |
50 |
78 |
65 |
24 |
35 |
46 |
22 |
Cп |
62 |
28 |
43 |
75 |
41 |
46 |
52 |
74 |
34 |
28 |
m |
4 |
7 |
5 |
6 |
8 |
3 |
9 |
11 |
10 |
12 |
Додаток Б
Вимоги до оформлення роботи
Як текстова, так і графічна частини роботи мають оформлюватись у строгій відповідності до діючого в академії стандарту підприємства, який розроблений на підставі міждержавного стандарту "ГОСТ 2.105 – 95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам".
Результати розрахунків подані у вигляді роздруківок програм, розроблених студентом.
Особлива увага приділяється чіткості формулювання висновків.