- •Организация системы эксплуатации тепловозов в условиях среднего урала
- •1.1. Расчет показателей использования тепловозов и локомотивных бригад
- •1.1.1. Исходные данные
- •Одним из основных качественных показателей эксплуатации локомотивов является масса поезда, которая определяется с учетом удельного сопротивления движению, профиль пути и расчетный подъем.
- •1.1.2. Определение веса поезда
- •1.1.3. Расчет размеров движения
- •1.1.4. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов
- •1.1.4.1. Размещение экипировочных устройств на участке обслуживания
- •1.1.4.2. Выбор места расположения пунктов технического обслуживания
- •1.1.5. Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад
- •Эксплуатируемый и инвентарный парк локомотивов рассчитывается с учетом работы тепловозов в грузовом, маневровом и хозяйственном движениях.
- •1.1.6. Расчет эксплуатируемого и инвентарного парков локомотивов
- •1.1.6.2. Расчет инвентарного парка депо
- •1.6.4. Расчет штата локомотивных бригад Штат локомотивных бригад рассчитываем для пунктов а (основное депо) и пункта с.
- •1.2. Организация системы технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •1.2.1. Расчет программы ремонта
- •1. 2. 2. Расчёт числа стойл для ремонта и технического обслуживания тепловозов
- •1.3. Организация экипировки локомотивов
- •1.3.1. Расчет расхода и запаса дизельного топлива
- •1.3.2. Расчет расхода и запаса песка
- •1.3.3. Расчет расхода моторного масла и смазочных материалов
- •1.3.4. Расчет расхода воды для охлаждения дизелей тепловозов
- •1.4. Проектирование здания депо и тяговой территории
- •1.4.1. Проектирование здания локомотивного депо
- •Заключение
Организация системы эксплуатации тепловозов в условиях среднего урала
1.1. Расчет показателей использования тепловозов и локомотивных бригад
В курсовой работе необходимо разработать систему эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ10М, обращающихся на участке А–Д.
Схема участка обслуживания поездов представлена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Участок обслуживания поездов локомотивами
1.1.1. Исходные данные
Исходные данные представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Показатели эксплуатации локомотивов
Наименование показателя |
Значение показателей |
Участковая скорость Vуч, км/ч Руководящий уклон ip, ‰ Протяженность участка lуч, м Годовой пробег локомотивов Lг, лок. км Район обслуживания |
52 8,4 790 26,6106 Восточная Сибирь |
Одним из основных качественных показателей эксплуатации локомотивов является масса поезда, которая определяется с учетом удельного сопротивления движению, профиль пути и расчетный подъем.
Технические параметры тепловоза 2ТЭ10М необходимые для выполнения расчётов приняты согласно характеристике локомотива, инструкции по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию тепловозов, а так же правилам ремонта локомотивов, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов (см. табл. 1.2).
1.1.2. Определение веса поезда
По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:
; (1.1)
.
Таблица 1.2
Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ10М
Наименование и обозначение параметра |
Значение параметра |
Расчётная касательная сила тяги Fк, кН Сцепной вес Р, кН Общая ёмкость песочниц Е, м3 Общая ёмкость топливных баков Т, кг Длина по осям автосцепок lл, м Скорость при длительном режиме Vp, км/ч |
245 2708 2,76 12600 34,0 24,7 |
Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружённых вагонов, Н/кН,
; (1.2)
.
По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН,
; (1.3)
кН.
По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН,
, (1.4)
где – максимальная сила тяги, кН;
– удельное сопротивление при трогании с места на площадке, Н/кН.
Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:
, (1.5)
где – нагрузка от колёсной пары на рельс, кН.
.
Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:
кН.
С учётом длины приёмоотправочных путей станции, кН:
, (1.6)
где – число осей вагона;
– общая длина секции локомотива по осям автосцепок, м;
– минимальная длина приемоотправочных путей станции, м.
кН.
Для последующих расчётов вес поезда согласно формуле (1.3) принимаем равным тс.
1.1.3. Расчет размеров движения
По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы и длине участка обслуживания км вычисляем размеры движения на участке по формуле, пар поездов:
. (1.7)
Подставляем известные значения в выражение (1.7), получаем:
пар поездов.
Окончательно принимаем 48 пар поездов.