1. Организация системы эксплуатации тепловозов в условиях среднего урала

1.1. Расчет показателей использования тепловозов и локомотивных бригад

В курсовой работе необходимо разработать систему эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ10М, обращающихся на участке А–Д.

Схема участка обслуживания поездов представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Участок обслуживания поездов локомотивами

1.1.1. Исходные данные

Исходные данные представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Показатели эксплуатации локомотивов

Наименование показателя	Значение показателей
Участковая скорость Vуч, км/ч Руководящий уклон ip, ‰ Протяженность участка lуч, м Годовой пробег локомотивов Lг, лок. км Район обслуживания	52 8,4 790 26,6106 Восточная Сибирь

Одним из основных качественных показателей эксплуатации локомотивов является масса поезда, которая определяется с учетом удельного сопротивления движению, профиль пути и расчетный подъем.

Технические параметры тепловоза 2ТЭ10М необходимые для выполнения расчётов приняты согласно характеристике локомотива, инструкции по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию тепловозов, а так же правилам ремонта локомотивов, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов (см. табл. 1.2).

1.1.2. Определение веса поезда

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

; (1.1)

.

Таблица 1.2

Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ10М

Наименование и обозначение параметра	Значение параметра
Расчётная касательная сила тяги Fк, кН Сцепной вес Р, кН Общая ёмкость песочниц Е, м3 Общая ёмкость топливных баков Т, кг Длина по осям автосцепок lл, м Скорость при длительном режиме Vp, км/ч	245 2708 2,76 12600 34,0 24,7

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружённых вагонов, Н/кН,

; (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН,

; (1.3)

кН.

По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН,

, (1.4)

где – максимальная сила тяги, кН;

– удельное сопротивление при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где – нагрузка от колёсной пары на рельс, кН.

.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

кН.

С учётом длины приёмоотправочных путей станции, кН:

, (1.6)

где – число осей вагона;

– общая длина секции локомотива по осям автосцепок, м;

– минимальная длина приемоотправочных путей станции, м.

кН.

Для последующих расчётов вес поезда согласно формуле (1.3) принимаем равным тс.

1.1.3. Расчет размеров движения

По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы и длине участка обслуживания км вычисляем размеры движения на участке по формуле, пар поездов:

. (1.7)

Подставляем известные значения в выражение (1.7), получаем:

пар поездов.

Окончательно принимаем 48 пар поездов.