- •1. Общие положения
- •2. Методы расчета норм расхода тэр
- •2.1 Расчетно-аналитический метод разработки индивидуальных технологических норм расхода на бурение скважин
- •2.2. Определение технологических и общепроизводственных норм. Пути их снижения
- •2.3. Пример 1. Расчёт индивидуальных технологических норм расхода электроэнергии на бурение скважин при производстве геологоразведочных работ на месторождении г. Генеральская
- •3. Расчёт индивидуальных норм расхода тэр с использованием графиков нагрузки оборудования (на примере бурения скважин)
- •3.1 Графики нагрузки
- •3.2. Расчётные электрические нагрузки
- •3.3. Определение расхода электроэнергии
- •3.4. Пример расчета расхода электроэнергии
- •4. Расчёт технологических норм расхода топлива при бурении скважин с приводом от двс
- •4.1. Учёт влияния атмосферных условий на величину расхода топлива
- •4.2. Расчёт индивидуальных и средневзвешенных технологических норм расхода топлива
- •4.3. Пример расчёта индивидуальных технологических норм расхода топлива
- •5. Упрощённый расчётно-аналитический метод определения расхода электроэнергии
- •5.1. Пример расчета расхода топлива
- •6. Нормирование расхода топлива на передвижных и стационарных дизельных электростанциях
- •6.1. Расчёт общего расхода топлива электростанцией при параллельной работе нескольких однотипных агрегатов
- •6.2. Расчёт общего расхода топлива электростанций при параллельной работе нескольких разнотипных агрегатов
- •6.3. Метод экспериментального определения механического кпд дизеля
- •7. Определение расхода топлива на автомобильном и карьерном транспорте
- •1.Общие положения……………………………………………………………...1
6.3. Метод экспериментального определения механического кпд дизеля
На точность расчёта расхода топлива в значительной мере влияет величина механического кпд дизеля. Следует иметь в виду, что один процент относительной погрешности механического кпд при расчёте расхода топлива по формуле (124) приводит к погрешности, равной 2 % при средней нагрузке 50 % от номинальной. Например, если значение механического кпд принято равным 0,8, а фактически оно составляет 0,813, то расчётная величина расхода топлива при средней нагрузке 50 % от номинальной получится на 3,0 % больше фактической.
Для более точного расчёта расхода топлива при отсутствии данных о величине механического кпд можно воспользоваться эмпирическими зависимостями м от параметров двигателя, имеющимися в литературе, или определить его экспериментальным путём. Однако эмпирические зависимости сами по себе дают большую погрешность при расчёте механического кпд, а наиболее точные методы экспериментального его определения требуют применения сложной аппаратуры.
Метод основан на измерении часового расхода топлива на двух режимам по регуляторной характеристике дизельного двигателя: не режиме холостого хода и на режиме номинальной мощности.
Вывод формулы механического кпд проиллюстрирован графиком на рис. 7. Известно, что по регуляторной характеристике дизеля удельный индикаторный расход топлива gi есть величина практически постоянная, т.е.:
(132)
Рис. 7. К выводу формулы механического кпд дизеля
На основании этого можно записать:
, (133)
где индексы н и х.х обозначают соответственно номинальный режим и режим холостого хода для регулярного участка характеристики.
Так как gi = geм, то, учитывая (132) и (133), получаем
. (134)
Если измерения расхода топлива проводятся в нестандартных атмосферных условиях, то для подставки в формулу (124) полученное по формуле (134) значение механического кпд необходимо привести к нормальным условиям по формуле:
. (135)
7. Определение расхода топлива на автомобильном и карьерном транспорте
Как объект нормирования расхода топлива, автомобильный транспорт, в том числе и карьерный транспорт, представляет большую сложность ввиду наличия огромного числа хозяйственных, а также топливопотребляющих технологических объектов - автотранспортных средств, каждое из которых управляется человеком и работает в крайне разнообразных эксплуатационных условиях.
Основу всей системы нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте составляют отраслевые индивидуальные нормы расхода топлива автомобилями различных марок в литрах на 100 км пробега, которые разработаны централизованно для средних по стране условий эксплуатации на основе данных полигонных и эксплуатационных испытаний автомобиля, аналитических расчётов и статистической обработки данных о фактических расходах топлива.
Групповая норма расхода топлива на автогрузоперевозки определяется по формуле:
, (136)
где - удельный вес (плотность) топлива, равный для бензина - 0,74, дизельного топлива - 0,825 и сжиженного газа - 0,53; q - средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т; z - коэффициент полезной работы; - средневзвешенная норма расхода топлива на пробег автомобилей и автопоездов при фактическом (планируемом) коэффициенте полезной работы; D - общая относительная надбавка.
Средневзвешенная норма расхода топлива на пробег грузовых автомобилей и автопоездов при фактическом или планируемом коэффициенте полезной работы определяется по формуле:
, (137)
где b – коэффициент, учитывающий коэффициент нормальной работы и грузоподъёмности.
Средневзвешенная норма расхода топлива на пробег грузовых автомобилей определяется по установленным индивидуальным нормам расхода топлива для плановых расчётов соответствующих марок и моделей автомобилей и структуре автомобильного парка по списочному количеству на начало планируемого периода.
Расчёт осуществляется по формуле:
, (138)
где n - число марок и моделей автомобилей; Aci – списочное количество марок и моделей автомобилей; His – установленная индивидуальная норма расхода топлива.
Qi - средневзвешенная грузоподъёмность автомобиля рассчитывается по номинальной грузоподъёмности соответствующих марок и моделей автомобилей и структуре автомобильного парка на начало планируемого периода.
Расчёт осуществляется по формуле:
. (139)
Коэффициент полезной работы грузового автомобильного транспорта определяется по формуле:
, (140)
где W - объём грузоперевозок; s - общий пробег автомобилей.
Общая надбавка D включает в себя расходы топлива, предусмотренные частными надбавками (нормативными коэффициентами), учитывает другие отклонения реальных условий эксплуатации автомобилей от планируемых, а также экономию топлива за счёт осуществления организационно-технических мероприятий. За отчётный период общая надбавка Dф определяется по формуле:
, (141)
где Qф - общий фактический расход топлива за отчётный период;
Wф - объём транспортной работы, выполненной за отчётный период;
- групповая норма расхода топлива без учёта общей надбавки, рассчитанная по показателям и структуре парка отчётного периода.
Литература.
1. Наугольнов С. И., Алексеев В.В. Методические рекомендации по определению индивидуальных норм расхода электроэнергии на буровые работы. М.: ВИЭМС, 1989.
2. Чайкин А.С. Наугольнов С. И. Методические рекомендации по нормированию расхода топлива на работу геологоразведочного оборудования с приводом от двигателей внутреннего сгорания, М.: ВИЭМС, 1989.
3. Старцев О.И. Оптимизация расхода топлива двигателями геологоразведочных самоходных буровых установок. Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук. М.: РГГРУ, 2006.
4. Сердюк Н.И., Куликов В.В. и др. Бурение скважин различного назначения. Под редакцией д.т.н., проф., чл.-корр. РАЕН Сердюка Н.И. М.: РГГРУ 2006.
5. Алексеев В.В., Гланц А.А., Чайкин А.С. Эксплуатация передвижных электростанций в геологоразведочных организациях. М.: Недра, 1984.
6. Жернаков А.П., Акимов В.Д., Алексеев В.В. Экономия топливно-энергетических ресурсов при геологоразведочных работах. М.: Геоинформмарк, 2000.
7. Назаров А. П. Разведочное бурение. Методические указания. М.: МГГА. 2000.
Приложение
Варианты проектных геологических разрезов
Вариант 1
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
7 |
7 |
Грунтовый слой |
II |
2 |
7 |
80 |
73 |
Суглинки с включением гальки |
III |
3 |
80 |
110 |
30 |
Известняк кавернозный |
V |
4 |
110 |
150 |
40 |
Плотный мергель |
IV |
5 |
150 |
380 |
230 |
Кварцевые порфириты |
VIII |
6 |
380 |
470 |
90 |
Медно-колчеданные жилы |
IX - XI |
7 |
470 |
500 |
30 |
Кварцевые порфиры |
VIII - IX |
Вариант 2
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
3 |
3 |
Грунтовый слой |
II |
2 |
3 |
90 |
87 |
Глинистые сланцы |
VII |
3 |
90 |
110 |
20 |
Гнейс трещиноватый |
VIII |
4 |
110 |
120 |
10 |
Кварц сливной |
XII |
5 |
120 |
260 |
140 |
Гнейс |
VIII |
6 |
260 |
280 |
20 |
Пегматит редкоземельный |
IX - XI |
7 |
280 |
300 |
20 |
Гнейс |
VIII |
Вариант 3
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
10 |
10 |
Песок |
II |
2 |
10 |
40 |
30 |
Глина пучащая |
IV |
3 |
40 |
120 |
80 |
Известняк разрушенный |
V |
4 |
120 |
320 |
200 |
Алевролит |
VI |
5 |
320 |
520 |
200 |
Песчаник абразивный |
VII |
6 |
520 |
670 |
150 |
Медно-никелевые жилы |
X |
7 |
670 |
700 |
30 |
Фельзит |
X |
Вариант 4
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
7 |
7 |
Почвенно-растительный слой |
II |
2 |
7 |
70 |
63 |
Среднезернистый песок |
II |
3 |
70 |
110 |
40 |
Глинистый песчаник |
VII |
4 |
110 |
120 |
10 |
Разнозернистый песок |
II |
5 |
120 |
310 |
190 |
Плотные глины |
IV |
6 |
310 |
370 |
60 |
Силикатно-никелевые руды |
VI-VII |
7 |
370 |
400 |
30 |
Сиенит |
VIII |
Вариант 5
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
10 |
10 |
Супесь |
II |
2 |
10 |
110 |
100 |
Суглинки |
III |
3 |
110 |
250 |
140 |
Глинистые сланцы |
VII |
4 |
250 |
255 |
5 |
Каменный уголь |
II – III |
5 |
255 |
555 |
300 |
Песчаник абразивный |
VII |
6 |
555 |
715 |
160 |
Известняк |
V |
7 |
715 |
720 |
5 |
Каменный уголь |
II |
8 |
720 |
750 |
30 |
Песчанистые сланцы |
VII |
Вариант 6
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
12 |
12 |
Валунно-галечные отложения |
II-V |
2 |
12 |
20 |
8 |
Среднезернистый песок |
II |
3 |
20 |
80 |
60 |
Суглинки |
III |
4 |
80 |
260 |
180 |
Песчаник абразивный |
VII |
5 |
260 |
280 |
20 |
Алевролит |
VI |
6 |
280 |
285 |
5 |
Каменная соль |
III |
7 |
285 |
300 |
15 |
Доломит |
VII |
Вариант 7
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
15 |
15 |
Почвенный слой |
II |
2 |
15 |
40 |
25 |
Песок |
II |
3 |
40 |
60 |
20 |
Глина |
IV |
4 |
60 |
65 |
5 |
Мергель |
VI |
5 |
65 |
90 |
25 |
Боксит |
IV |
6 |
90 |
100 |
10 |
Мергель |
VI |
Вариант 8
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
5 |
5 |
Почвенный слой |
II |
2 |
5 |
95 |
90 |
Песок |
II |
3 |
95 |
295 |
200 |
Плотные глины |
IV |
4 |
295 |
500 |
205 |
Песчаник абразивный |
VII |
5 |
500 |
750 |
250 |
Гнейс |
VIII |
6 |
750 |
780 |
30 |
Титано-магнетитовые руды |
XI |
7 |
780 |
800 |
20 |
Гранит |
X |
Вариант 9
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
5 |
5 |
Почвенный слой |
II |
2 |
5 |
120 |
115 |
Песок среднезернистый |
II |
3 |
120 |
170 |
50 |
Глина |
IV |
4 |
170 |
250 |
80 |
Известняк кавернозный |
V |
5 |
250 |
400 |
150 |
Песчаник абразивный |
VII |
6 |
400 |
660 |
260 |
Гранит |
X |
7 |
660 |
670 |
10 |
Молибдено-вольфрамовая жила |
XI |
8 |
670 |
700 |
30 |
Гранит |
X |
Вариант 10
Номер слоя |
Мощность слоя, м |
Описание пород (вид полезного ископаемого) |
Категория пород по буримости |
||
от |
до |
всего |
|||
1 |
0 |
7 |
7 |
Суглинки |
II |
2 |
7 |
20 |
13 |
Песок |
II |
3 |
20 |
60 |
40 |
Глина |
IV |
4 |
60 |
175 |
115 |
Аргиллит |
VI |
5 |
175 |
180 |
5 |
Бурый уголь |
II |
6 |
180 |
200 |
20 |
Известняк |
V |
Содержание