4. Приборы и устройства безопасности автомобильных кранов

«Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00 определяют обязательную установку на автомо-бильных кра­нах приборов и устройств, обеспечивающих их безопасную эксплуата­цию.

Приборы и устройства безопасности, применяемые в современ­ных автомобильных кранах, можно разбить на три группы: указатели, ограничители и сигнализаторы.

Указатели показывают машинисту текущее значение контроли­руемого параметра, например грузоподъемности крана, вылета стрелы, угла наклона крановой установки. Указатель грузоподъемности и вы­лета размещен на стреле в поле зрения машиниста, а указатель крена – на раме ходовой части.

Ограничители автоматически выключают механизм (или группу механизмов) крана при нарушении условий безопасной эксплуатации. Например, если масса поднимаемого груза на 10 % превысит допусти­мую грузоподъемность, то ограничитель грузоподъемности, подсоеди­ненный к цепям управления крана, отключит механизм подъема груза. На автомобильных кранах устанавливаются ограничители: грузоподъ­емности, высоты подъема крюка, глубины опускания крюка, подъема стрелы, натяжения грузового каната в походном положении стрелы крана, сматывания каната и др. Конструкция ограничителей позволяет возобновить работу отключенного механизма (или группы механиз­мов) для возвращения крана в безопасное положение.

Сигнализаторы сигнализируют о наступлении опасной ситуации. Автомобильные краны оборудуются: сигнализаторами опасного напряжения – приборами, которые звуковым сигналом предупреждают машиниста о приближении стрелы крана к проводам электрической се­ти или линии электропередач; сигнализаторами крена, включающими световой сигнал оповещения о наклоне крана больше допустимого (1,5° на выносных опорах); сигнализаторами запретной зоны, сигнали­зирующими о приближении к границе установленной рабочей зоны крана.

Приборы и устройства безопасности автомобильных кранов отли­чаются большим разнообразием принципов действия и конструктивно­го исполнения.

Работа автомобильных кранов при выведенных из действия или неисправных приборах и устройствах безопасности запрещается.

Контрольные вопросы по 3 главе:

1. Что является главным параметром автомобильного стрелового крана?

2. Перечислить основные параметры автомобильных стреловых кранов.

3. Показать грузовую характеристику стреловых самоходных кранов.

4. Дать определение грузовой поперечной устойчивости стреловых самоходных кранов.

5. Дать определение собственной устойчивости стреловых самоход-ных кранов.

6. Перечислить приборы и устройства безопасности стреловых самоходных кранов.

7. Рассказать принцип действия ограничителя грузоподъемности крана.

4. Мостовые краны

4.1. Общие сведения о мостовых кранах

Мостовые краны применяются для выполнения операций по подъему и перемещению отдельных агрегатов, систем, блоков, узлов и деталей при выполнении технологических операций на заводах ЖБК. Устанавливаются мостовые краны, как правило, в специальных сооружениях и имеют электрический привод.

Мостовой кран состоит из двух основных узлов: моста, передви­гающегося вдоль сооружения, и грузовой тележки или тали, передви­гающихся по мосту.

В зависимости от конструкции моста мостовые краны бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевым балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу опирания на крановый путь различают мостовые кра­ны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах со­оружения. Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опи­раются на нижние полки двутавровых балок, подвешенных к перекры­тию сооружения.

Грузовая тележка перемещается по мосту крана. Механизм передвижения тележки, как и механизм подъема груза, может быть установлен на тележке или на металлической конструкции моста. В зависимости от выбранной конструкции моста и грузоподъемности крана грузовые тележки по конструктивному исполнению весьма разнообразны. Они могут быть монорельсовыми и передвигаться таким же способом, как электротали по швеллерам, присоединенным к пролетным балкам моста.

На рис. 30 показан подвесной двухопорный однобалочный мосто­вой кран. Главная балка 1 к левой концевой балке 2 прикреплена жест­ко с помощью болтов, к правой концевой балке 3 – подвижно. По глав­ной балке на ходовых колесах 4 перемещается электрическая таль 5. Перемещение главной балки по подвешенному к перекрытию соору­жения двутавру 6 осуществляется с помощью ходовых колес 7. Ходо­вые колеса грузовой тележки и моста подразделяются на холостые и приводные, связанные с электрическим приводом. Управление краном осуществляется с выносного пульта 8.

Рис. 30. Однобалочный мостовой кран подвесного типа: 1 – главная балка; 2,3 – концевые балки; 4 – ходовые колеса электрической тали;

5 – электрическая таль; 6 – двутавр; 7 – ходовые колеса мостового крана;

8 – выносной пульт управления краном

Двухбалочный мостовой кран опорного типа изображен на рис. 25. Главные 1 и концевые 2 балки составляют мост крана. Пере­мещение крана вдоль сооружения обеспечивается механизмом пере­движения моста с раздельным приводом 3 ходовых колес. На грузовой тележке 4 установлен основной 5 и вспомогательный 6 механизмы подъема груза и механизм передвижения тележки 7. К мосту крана прикреплена кабина управления 8. Электроэнергия к мостовому крану подводится с помощью специальных токоведущих шин (троллеев) 9, установленных вдоль стены сооружения. Для осмотра троллеев предназначена кабина 10. Электроэнергия к механизмам подъема груза и передвижения тележки подается с помощью гибкого кабеля 11, пере­мещающегося на катках по натянутой проволоке 12.

Конструкции мостовых кранов в настоящее время не охвачены единой системой индексации, как, например, конструкции стреловых самоходных кранов, поэтому маркировки мостовые краны не имеют. Требования к мостовым кранам регламентируются ГОСТ 7890–84, 22045–82, 25711–83.

Рис. 31. Двухбалочный мостовой кран опорного типа: 1 – главные балки;

2 – концевые балки; 3 – раздельный привод ходовых колес механизма передвижения моста: 4 – грузовая тележка; 5 – основной механизм подъема груза; 6 – вспомогательный механизм подъема груза; 7 – механизм передвижения грузовой тележки; 8 – кабина управления; 9 – троллей; 10 – кабина для осмотра троллеев; 11 – гиб­кий электрический кабель; 12 – проволока, удерживающая электри­ческий кабель

При выборе грузоподъемных машин для производства строительных работ определенного вида и объема за основу принимают их технико-эксплуатационные и тех­нико-экономические показатели, при сопоставлении которых находят опти­мальные типоразмеры и количество кранов для выполнения требуемых тех­нологических операций.