7.7. Проектування тимчасових доріг

Для доставки на будівельний майданчик будівельних вантажів необхідно спорудження тимчасових внутрішніх доріг. Тимчасові дороги споруджуються після закінчення вертикального планування території, влаштування дренажів, водостоків та інженерних комунікацій, крім тимчасових. Будівництво тимчасових доріг повинно бути закінчене до початку робіт зі спорудження підземної частини будівель

Види доріг. На будівельних майданчиках використовуються в основному автомобільні дороги. Залізничні дороги використовуються в основному при спорудженні великих промислових блоків.

Проектування доріг. При проектуванні внутрішніх доріг вирішуються наступні завдання:

1) розробляється схема руху транспорту і розташування доріг в плані;

2) встановлюються параметри доріг і небезпечних зон;

3) призначаються конструкції доріг, розраховуються обсяги робіт і необхідні ресурси.

Схема руху і розташування доріг в плані повинні забезпечувати під'їзд у зону дії монтажних кранів до площадок укрупнювального складання, до складів, майстерень, до побутових приміщень і т. д. Трасу тимчасових доріг необхідно проектувати максимально по трасах майбутніх постійних доріг. Як правило, будівельні дороги повинні бути кільцевими, а на тупикових дорогах влаштовуються роз'їзні і розворотні майданчики.

При трасуванні доріг повинні дотримуватися такі мінімальні відстані:

- Між дорогою і складським майданчиком - ≥ 0,5 ... .. 1,0 м;

- Між дорогою і підкрановими шляхами - ≥ 6,5 .... 12,5 м;

- Між дорогою і віссю залізничних колій - ≥ 3,75 м,

- Між дорогою і парканом будівельного майданчика - понад 1,5 м,

- Між дорогою і бровкою траншеї - більше 1,5 м.

На БГП повинні бути відзначені в'їзди і виїзди, напрямку руху, розвороти, роз'їзди, стоянки при розвантаженні, а також вказані розташування знаків безпеки руху.

Параметрами тимчасових доріг є:

- Число смуг руху;

- Радіус закруглення доріг;

- Величина розрахункової видимості.

На тимчасових дорогах рух буває в одну та дві смуги.

Ширина проїзної частини приймається при

- Односмуговому русі - 3,5 м,

- Двосмуговому русі - 6м.

Якщо для доставки вантажів використовуються автомашини вантажопідйомністю 25 і більше тонн (Маз, Белаз та інших), то ширина проїзної частини збільшується до 8 метрів.

На дорогах з односмуговим рухом в межах видимості, за не менш ніж через 100 м, необхідно влаштовувати майданчики розширення шириною 6 метрів і довжиною 12 або 18 метрів. Такі ж майданчики влаштовуються в місцях розвантаження матеріалів при будь-якій схемі руху автотранспорту.

У місцях перетину залізниць влаштовується суцільний настил, огородження та освітлення. Ширина проїзної частини на перетині залізниці повинна бути не менше 4,5 м. Переїзди організовуються під кутом 60°- 90 °, обладнуються звуковою та світловою сигналізацією. При інтенсивному русі транспорту, на переїздах влаштовуються шлагбауми.

Радіуси закруглення доріг визначаються виходячи з маневрових властивостей автомашин і автопоїздів Мінімальний радіус заокруглення автодоріг - 12 м. У місцях заокруглень ширина односмугової дороги повинна бути збільшена до 5 м (рис. 7.11)

Розрахункова видимість у напрямку руху для односмугової дороги повинна бути не менше 50 м, а збоку (на перехресті) - не менше 35 м.

Тимчасові дороги, які проходять в зоні монтажу, на БГП що позначають штрихуванням. Наскрізний проїзд через небезпечні зони заборонений.

Рис. 7.11 – Схема розширення тимчасових доріг.

Конструкції тимчасових доріг необхідно проектувати згідно навантажень, що виникають при русі великовантажного автотранспорту. Постійні дороги для використання в період будівництва потрібно виконувати в дві черги. Спочатку роблять дороги і укладають один шар асфальтобетонного покриття. До кінця будівництва проводять ремонт нижнього шару і влаштовують новий верхній шар.

Конструкції тимчасових доріг залежать від конкретних умов експлуатації і можуть бути наступних типів:

- Природні ґрунтові профільовані,

- Ґрунтові поліпшеної конструкції,

- З твердим покриттям,

- Зі збірних залізобетонних плит інвентарних

Ґрунтові дороги влаштовуються при невеликій інтенсивності руху транспорту (до 3-4 автомашин на годину) в одному напрямку. Якщо дороги сприймають великі навантаження, то вони укріплюються гравієм, шлаком, піщано-гравійно-глинистою сумішшю та ін. Відсипка гравію здійснюється з влаштуванням корита і без влаштування корита 1-2 шарами з ущільненням (рис. 7.12).

Рис. 7.12 – Конструкція тимчасової ґрунтової профільованої дороги.

Будівельні дороги під навантаження 12 т найкраще бідувати з збірних залізобетонних плит. Плити укладаються на піщану постіль 10-20 см. Добре зарекомендували себе дорожні плити з попередньою напругою (рис. 7.13).

Рис. 7.13 – Тимчасові дороги із залізобетонних плит.