6. Розрахунок потрібної кількості пмм

В цьому розділі КП необхідно визначити потребу в паливі для автомобілів та витрати на нього.

При визначенні витрат на паливо обираємо ту формулу, яка відповідає типу РС, прийнятого в КП:

• для бортових автомобілів:

, (л) (2.41)

де Н_л. – лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу порожнього автомобілю.

L_заг. – загальний пробіг автомобіля за проектований період; км.;

.- коефіцієнт, який враховує внутрішньо – гаражні витрати палива;

= 1,005

.- коефіцієнт, який враховує збільшення витрат палива в зимовий період;

= 1,042

.- коефіцієнт, який враховує дорожні та експлуатаційні умови =1,0;

- норма витрати палива на виконання транспортної роботи, =1,3 -2, 0 л/100 т-км.

• для бортових автомобілів, які працюють з причепом:

, (л) (2.42)

, (2.43)

де – вага причепу, т.

• для автомобіля-тягача з напівпричепом:

, (л) (2.44)

(2.45)

де - маса напівпричепа.

• для автомобіля - самоскида:

• , (л) (2.46)

де - норма витрат палива для самоскидів на кожну їздку з вантажем, =0,25 л.

• для фургона:

, (л) (2.47)

• для автомобілів з спеціальним устаткуванням:

, (л) (2.48)

де - норма витрат палива на роботу спеціального обладнання, установленого на автомобілі, складає =8,4 л/100 км;

- тривалість роботи спеціального обладнання.

Розрахунок денної витрати палива для одного автомобіля:

, (л/дн) (2.49)

Розрахунок денної витрати палива для автомобілів, що знаходяться в експлуатації:

(л/дн) (2.50)

3 Організаційний розділ

В цьому розділі проекту слід розкрити питання організації перевезень обраного вантажу на обраному маршруті, а саме:

• документації та документообігу, що мають місце при перевезенні вантажу;

• диспетчерського регулювання перевезеннями;

• організації роботи водіїв на маршруті;

• складання графіку роботи рухомого складу.

3.1 Документація та документообіг

В цьому пункті необхідно:

• визначити види документів і надати їх характеристику;

• надати перелік основних документів, що використовуються на АТП в процесі перевезення вантажів, вказати на їх призначення;

• описати їх структуру, перелічити записи та відмітки, які в них робляться;

• описати систему взаємозв’язку різних документів, перехід інформації з одного документу до другого.

3.2 Диспетчерське регулювання перевезеннями

Головною метою диспетчерського регулювання вантажних перевезень є виконання плану перевезення вантажів та контроль за організацією перевізного процесу.

Для початку необхідно:

• дати визначення поняттю диспетчерської системи (служби або відділу);

• перелічити функції та завдання диспетчерської системи.

У цьому пункті слід розкрити місце та значення диспетчерського регулювання в організації перевезень вантажів, зробити аналіз існуючої системи управління транспортним процесом в АТП та рівня оперативного диспетчерського регулювання і контролю за роботою рухомого складу на лінії.

Варто також надати характеристику наступним складовим елементам процесу диспетчерського регулювання роботи рухомого складу на маршруті:

• забезпечення оперативним зв’язком між АТП та водіями;

• забезпечення зв’язку між водіями і пунктами навантаження-розвантаження;

• контролю за додержання водіями запланованого графіку руху на маршруті;

• прийняттям оперативних мір з ліквідації непродуктивного простою рухомого складу, сходів з маршруту, аварій та ін..

До факторів підвищення ефективності диспетчерського регулювання, які варто розглянути та зробити відповідні висновки, щодо їх значення, можна віднести:

• організацію лінійних пунктів контролю в містах прийому та розвантаження рухомого складу;

• оснащення пунктів навантажування та розвантажування спеціальним обладнанням для контролю часу прибуття та відбуття рухомого складу;

• використання мережі мобільного зв’язку;

• створення автоматизованих систем оперативного обліку руху вантажів в реальному масштабі часу з використанням Інтернету.

При розробці диспетчером заходів з організації оперативного планування перевезень вантажів на наступний день, слід зробити аналіз прийнятої схеми планування перевезень вантажів на маршруті, розглянутої в проекті, при чому необхідно вказати відповідність фактично виконаної роботи виданому завданню.

Також варто показати прийнятті на АТП, що розглядається в проекті, засоби формування змінно-добових оперативних планів та напрями їх оптимізації, тобто рівень використання комп’ютерної техніки та економіко-математичних методів для розробки раціональних маршрутів перевезень вантажів.

Невикористані резерви, що мали місце при аналізі існуючої організації перевезень, повинні використовуватися для розробки пропозицій, які дозволяють підвищити рівень оперативного планування та покращити показники ефективності використання рухомого складу на маршрутів.