Проблемы сохранения надежности линейной части действующих мн.

В настоящие время одной из важнейших задач в трубопроводном транспорте мирового значения является сохранение надежности линейной части т.е. самого трубопровода. В Северной Америке намечено реконструировать 10% МТ, так как половина находится в эксплуатации более 40 лет. В настоящие время в России только 3% магистралей имеют срок эксплуатации менее 10 лет, а 30% от 10 до 20 лет, 32.4% от 20 до 33 лет, 30% трубопроводов эксплуатируются свыше 33 лет. На трубопроводах западной Сибири за последние 5 лет подлежат реконструкции более 30% трубопроводов. Более 60% трубопроводов имеющих пленочную изоляцию близки к нормативным срокам эксплуатации. При этом потребности в ремонтных работах возрастают в 3-4 раза.

Отрицательным моментом для строительных и эксплуатационных организаций являются то, что они не имеют надежных технологий диагностики промышленных трубопроводов. Нет и нужного специализированного оборудования для вскрытия требующих ремонта труб, их отчистки от прежней пленочной изоляции и внутритрубных отложений. Фактически не разработаны надежные технологии обследования, извлечения из грунта труб и их ремонта.

В последние годы число аварий на трубопроводах стабилизировалось, но не смотря на принятые меры имеют место и приносят значительный ущерб. Аварийные ситуации многообразны и характеризуются наличием большого числа влияющих на них факторов: конструкцией и назначением трубопроводов, свойствами нефтепродукта, климата рельефа местности, величиной утечки, размером повреждения, давлением в трубопроводе. Приоритет в сборе и обработке статистических данных принадлежит европейским компаниям, что обусловлено значительными штрафами. Только на восстановление последствий аварий расходуется около миллиона долларов в год, тем не менее более половины разлитой нефти остается не собранной. При чем, чем крупнее авария тем меньше удается собрать нефть. За последние 5 лет число отказов сократилось в 5 раз, в основном за счет своевременного диагностирования внутренней полости трубопровода. Трубопроводы западной Сибири имеют более высокую категорию аварийности. В первую очередь это связано с большими объемами перекачки нефти и газа. По сравнению с зарубежными трубопроводами, трубопроводы Тюменской области имеют значительной больший диаметр, что в значительной степени усложняет ремонтно-восстановительные работы и увеличивает наносимый ущерб, кроме того они проходят через не обжитые районы, не имеющих развитой транспортной системы.

Статистика свидетельствует что около 40% всех аварий происходит за счет коррозионных разрушений трубопроводов. Особенно велико значение отказов на промысловых трубопроводах и трубопроводах малого диаметра, что связано с малой толщиной стенки и интенсивностью коррозии. Около 30% отказов происходит за счет посторонних сил. Значительными отказами являются, отказы по вине технического персонала и нарушения правил технической эксплуатации до 7%. Последние годы не регистрируются аварии за счет строительного брака, которые являются основными первые 3-5 лет эксплуатации трубопровода.

Величина утечки за последние 10 лет приходящиеся на 1 аварию изменяется на 50-80% от среднего значения и составляет около 90 метров кубических. В подразделениях бывшего глав Тюмень Нефтегаза по приблизительным оценкам терялось около 200 тон за 1 аварию, которых наблюдалось до 500 в год.

На магистралях ежегодно на каждую 1000 км трассы приходится 3-4 аварии, а размер утечки значительно выше.

Контроль качества нефти.

Государственная система стандартизации предусматривает следующие категории стандартов: государственные на нефтепродукты ( ГОСТ ), отраслевые (ОСТ), республиканские (РСТ), стандарты предприятий (ГТП), технические условия (ТУ).

Под качеством нефти и нефтепродуктов понимают совокупность свойств обеспечивающих их пригодность для использования по назначению. Свойства принято разделять на 2 основные группы: физико-химические и эксплуатационные (технологические). К физико-химическим свойствам относятся свойства характеризующие состояние нефти и нефтепродуктов и их состав

Основная насосная станция (ГНПС)

Насоса силовые агрегаты (насосы и приводящие их двигатели) являются основным оборудованием любой НПС. На современных станциях эти агрегаты представлены центробежными насосами типа НМ (нефтяной магистральный) и электродвигатели нескольких разновидностей. Насосы типа НМ выпускаются специально для нефтяной промышленности и предназначены для транспорта нефтепродуктов. Характеристики перекачиваемой жидкости: температура (от -5 до 90 градусов Цельсия), кинематическая вязкость (до 300 сантистокс), содержание механических примесей до 0.06% по объему, размер механических примесей до 0.2 миллиметра.

Нормальный ряд центробежных насосов НМ охватывает по производительности диапазон от 100 до 13000 метров кубических в час. В маркировке этих насосов помимо буквенных обозначений содержится 2 группы цифр: первая указывает номинальную производительность в метрах кубических в час, вторая соответствующий ей напор в метрах.

Например: НМ7000-210

Q=7000 метры кубические/ производительность

H=210 м. -напор

Насосы тип НМ производятся в 2 конструктивных вариантах:

1) машины на малую производительность от Нм 120-550 до НМ 710-280, которые изготовляются многоступенчатыми, с рабочими колесами одностороннего входа; 2) машины большой производительности от НМ 1250-260 до НМ 10000-210, которые производятся одноступенчатыми со спиральным корпусом и рабочим колесом 2-х стороннего входа.

Оба варианта имеют горизонтальное расположение оси ротора. Много ступенчатый секционный вариант состоит из входной и напорной крышек между которыми расположены секции с направляющими аппаратами. Ротор насоса состоит из вала рабочих колес гидравлической пяты, при помощи которой производится разгрузка ротора от осевой силы.

Опорами ротора являются подшипники скольжения. Смазка подшипников маслинная, кольцевая. Охлаждение масла водой или перекачиваемой жидкостью. Концевые уплотнения ротора механические торцевые, рассчитаны на рабочие давление 50 атмосфер. Данные насосы рассчитаны на работу по последовательной схеме. При этом насосы на подачу 125,180,250,360 метров кубических в час допускается соединять последовательно в количестве не более 2, а насосы на подачу 500 и 710 метров кубических в час не более 3. Такие ограничения диктуются допустимым рабочим давлением для конструкции данных насосов оно составляет 100 атмосфер. Одноступенчатый вариант насоса НМ имеет двухсторонний подвод и двухсторонний отвод жидкости от рабочего колеса, чем обеспечивается уравновешивание осевых сил, действующих на ротор. Корпус насоса состоит из верхней и нижней крышек. Ротор насоса включает вал, рабочее колесо, подшипники скольжения с принудительной смазкой ( под давлением ). Кольцевые уплотнения ротора торцевого типа, рассчитаны на давление до 50 атмосфер. Конструкция спиральных насосов НМ допускает последовательное соединение не более 3-х агрегатов. Поскольку допустимое давление 75 атмосфер. Для повышения экономичности работы НПС при различных производительностях данные насосы комплектуются сменными роторами на подачу 0.5 и 0.7 от номинальной производительности. Кроме того насос НМ 10000-210 комплектуется сменным роторам на подачу 1.25 от номинальной.