3.3. Зарядный штуцер.

Зарядный штуцер (рис.5) наглухо ввернут в горловину лево­го баллона и предназначен для заполнения баллонов сжатым воздухом.

Рис. 5. Баллон и зарядный штуцер.

Он состоит из корпуса 1, ввернутого коническим хвостовиком в баллон, и имеет два резьбовых штуцера: боковой, служащий для заполнения баллонов воздухом, и осевой, предназначенный для подсоединения коллектора, объединяющего оба баллона в од­ну воздушную емкость.

Боковой штуцер имеет канал, в который ввернуто на резьбе седло 2, уплотняемое резиновым кольцом 3. К седлу пружиной 4 прижимается обратный клапан 5 со вставкой 6 из фторопласта или эбонита.

Боковой штуцер закрывается заглушкой 7 с фибровой прок­ладкой 8 и цепочкой 9.

3.4. Коллектор.

Коллектор соединяет оба баллона в одну общую емкость и со­стоит из трубки и двух штуцеров с накидными гайками. Соедине­ние коллектора с баллонами - беспрокладочное, что обеспечива­ет более надежную герметичность соединения при эксплуатации.

3.5. Редуктор.

Редуктор АСВ-2 состоит из корпуса 1, мембраны 2, атмосферной камеры 3 с отверстием 5, пружины 4, камеры 6 и порта 7 низкого (вторичного) давления, клапанного узла 8, камеры 10 и порта 9 высокого (первичного) давления. Мембрана 2 разделяет камеру низкого давления и атмосферную камеру. Клапанный узел 8 редуктора разделяет камеры высокого и низкого давления.

Мембранный редуктор работает следующим образом. В исходном положении, когда вентиль баллона закрыт, мембрана под действием атмосферного давления в камере 3 и давления пружины 4, прогибаясь вниз, воздействует на клапанный узел 8, открывая его.

П ри открытии вентиля баллона воздух под высоким давлением через открытый клапанный узел поступает в камеру низкого давления и, воздействуя на мембрану, заставляет ее прогнуться вверх. Клапан перемещается вверх и по достижении динамического равновесия между давлением на мембрану воздуха вторичного давления с одной стороны и усилием пружины и атмосферного давления с другой стороны клапанный узел закрывается.

Рисунок 6 - Несбалансированный мембранный редуктор:

1- корпус, 2- мембрана, 3- атмосферная камера, 4- пружина регулировки установочного давления, 5- отверстие атмосферной камеры, 6- камера низкого (вторичного) давления, 7- порт низкого (вторичного) давления, 8- клапанный узел редуктора, 9- порт высокого (первичного) давления, 10 – камера высокого (первичного) давления.

В фазе вдоха вследствие расхода воздуха через легочный автомат давление в камере вторичного давления падает. Под действием атмосферного давления и пружины мембрана прогибается вниз и открывает клапанный узел редуктора.

Воздух из камеры высокого (первичного) давления через открытый клапанный узел поступает в камеру низкого (вторичного) давления, а оттуда через порт низкого давления поступает на вдох в легочный автомат.

Сила сжатия пружины 4 редуктора определяет величину вторичного давления. Чем сильнее сжата пружина, тем выше вторичное давление в камере низкого давления (избыточное, по сравнению с атмосферным давлением).

По завершении фазы вдоха вследствие прекращения расхода воздуха через легочный автомат давление в камере низкого давления возрастает. Мембрана под действием возросшего давления, преодолевая атмосферное давление и давление пружины, прогибается вверх. Система приходит в состояние динамического равновесия, и клапанный узел редуктора закрывается, перекрывая доступ воздуха из камеры высокого давления в камеру низкого давления.

При последующем вдохе цикл повторяется.

В конструкции редуктора противогаза на сжатом воздухе, как правило, предусмотрен предохранительный клапан (рис.7). Обычно он представляет собой прямоточный клапан, который прижимается к седлу силой пружины. Жесткость пружины регулируется поджатием регулировочной гайки. В случае негерметичности клапана редуктора, давление в камере вторичного давления повышается, превышает номинальное и, преодолевая сопротивление пружины, отжимает клапан от седла. Создавшееся избыточное давление воздуха снижается благодаря выходу воздуха в атмосферу через зазор, образовавшийся между клапаном и седлом.

Рисунок 7 - Упрощенная схема предохранительного клапана: