Анализ заданных размеров движения и выбор схемы примыкания подхода в-н. Схема поездопотоков
Прежде чем приступить к разработке курсового проекта участковой станции, необходимо проанализировать исходные данные, приведенные в задании.
Так как проектируемая участковая станция является узловой, следует стремиться к тому, чтобы число транзитных поездов, меняющих направление движения, было наименьшим.
При наличии транзитного углового потока необходимо решить вопрос об организации пропуска его через участковую станцию. Его можно пропускать с угловым заездом в соответствующие парки участковой станции (с перепробегом и переменой головы поезда) либо по построенной для этой цели специальной соединительной ветви.
Так как на станцию поступают местные и пригородные пассажирские поезда, следует выяснить, с какого направления их прибывает больше, а затем решить вопрос о рациональном расположении пассажирских устройств. Необходимо определить характер местной работы станции по обслуживанию грузового района и подъездных путей.
В этой же главе приводится схема поездопотоков.
2. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства
Прежде чем приступить к проектированию плана участковой станции, необходимо выбрать её принципиальную схему. В зависимости от заданной длины станционной площадки нужно рассмотреть не менее двух схем станций разных типов.
Затем следует дать характеристику каждой из рассматриваемых схем: взаимное расположение основных станционных устройств, пропускная способность, удобства для работы работников станции, условия движения поездов и локомотивов, точки пересечения массовых маршрутов в горловинах, условия дальнейшего развития и выбрать лучшую схему для дальнейшего проектирования.
3. Расчёт основных технических устройств станции
На участковых станциях для приёма и отправления пассажирских поездов используются главные и пассажирские приёмо-отправочные пути. Число пассажирских приёмо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции подходов. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.
Установив число приёмо-отправочных путей для пассажирских поездов, следует перейти к определению количества приёмо-отправочных путей для грузовых поездов.
В курсовом проекте можно использовать метод определения путевого развития приёмо-отправочных парков по расчётному интервалу прибытия поездов в данный парк.
Число путей в приёмо-отправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле
,
где
среднее
время занятия пути одним поездом с
учетом межоперационных простоев, мин;
- расчетный интервал
поступления поездов в транзитный парк,
мин;
1 - дополнительный путь, предусматриваемый в транзитном парке, который учитывает необходимость обгона транзитных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными поездами;
При поступлении в парк транзитных поездов только с одного направления значение расчётного интервала можно принять
,мин
где
-
минимальный интервал поступления
грузовых поездов в транзитный парк,
мин;
- средний интервал
прибытия поездов на станцию, мин.
На узловых участковых станциях в приёмо-отправочный парк поезда принимаются с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчётный интервал приёма поездов в парк:
,мин
где
,
- расчётные интервалы прибытия поездов
соответственно с первой и второй линий,
мин.