Список использованной литературы
Альбом схем элементов станций и узлов (учебное пособие) / Земблинов С. В., Страковский И. И. М.: Трансжелдориздат, 1962 - 90 с.
Альбом элементов локомотивного хозяйства станций (учебное пособие для курсового и дипломного проектирования) / Якубень А. М., Голубев П. В., Куценко С. П., Вакуленко С. П. М.: МИИТ, 2000 - 20 с.
Железнодорожные станции (задачи, примеры, расчеты)/ Под редакцией Правдина Н. В. М.: Транспорт, 1984 - 296 с.
Железнодорожные станции и узлы (учебник для вузов железнодорожного транспорта)./ Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. М.: Транспорт, 1992 - 480с.
Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте./МПС РФ. М.: 1998 - 84 с.
Правила технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации./ МПС РФ. М.: Техинформ, 2000 - 192 с.
Проектирование железнодорожных станций и узлов: (справочное и методическое руководство)/ По редакцией Козлова А.М. и Гусевой К. Г. М.:Транспорт, 1981 - 592 с.
Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. М.: 1995 - 86с.
Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.:Транспорт, 1984 - 57 с.
Участковые станции (учебное пособие). / Акулиничев В. М., Болотный В. Я., Колодий Л.П. М.: МИИТ, 1982 - 130 с.
приложения
ПРАВИЛА НУМЕРАЦИИ ПУТЕЙ И СТРЕЛОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТАНЦИЙ
1. Железнодорожные пути подразделяются на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.
К станционным путям относятся:
а) главные на станциях, являющиеся непосредственным продолжением путей перегона в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов;
б) приёмо-отправочные;
в) сортировочные;
г) погрузочно-выгрузочные;
д) вытяжные;
е) деповские (локомотивного и вагонного хозяйства);
ж) прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.
К путям специального назначения на перегонах и станциях относятся:
а) предохранительные и улавливающие тупиковые пути;
б) подъездные пути к предприятиям, карьерам и складам.
2. Каждый путь на станциях, а на перегонах каждый главный путь, должен иметь номер.
Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.
3. Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (І, І І, І І І, ІV): по нечётному направлению – нечётными, по чётному направлению – чётными.
При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой стороны двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу.
Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваивают соответственно номера І І І и ІV.
В случаях примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера І и ІІ присваиваются главным путям основного направления.
При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и пр.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечётному направлению—нечётными, по чётному направлению — чётными.
4. Приёмо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приёма чётных поездов, нумеруются чётными цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приёма нечётных поездов—нечётными цифрами (3, 5, 7, 9).
На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приёмо-отправочных путей с использованием их для приёма как чётных, так и нечётных поездов, эти пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7).
Пути отдельных парков, выделенные для приёма и отправления поездов, нумеруются порядковыми ( чётными или нечётными в зависимости от приёма на них чётных или нечётных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приёмо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.
Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, первая из которых - номер пучка, а вторая – номер пути в пучке.
Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.
5. Каждый стрелочный перевод должен иметь определённый номер.
Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия чётных поездов порядковыми чётными номерами, со стороны прибытия нечётных поездов – порядковыми нечётными номерами.
На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают чётные и нечётные поезда, стрелки нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.
Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.
Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станций или парков (при нумерации по отдельным паркам).
Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию ( например 6, 8, 10, 12 и т.п.).
Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.
6. За границу, отделяющую чётную сторону от нечётной, принимаются:
а) на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пассажирского здания;
б) на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания – поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию;
в) при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей – середина этих парков или групп путей.
7. Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.
УКЛАДКА ПРЯМЫХ ВСТАВОК МЕЖДУ СМЕЖНЫМИ СТРЕЛОЧНЫМИ ПЕРЕВОДАМИ
При укладке на главных и приёмо – отправочных путях двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в разные стороны от прямого (см. схему 1) между стыками рамных рельсов должна быть прямая вставка d длиной не менее 12,5 м, а в стеснённых условиях – не менее 6,25 м.
Ширина колеи на протяжении прямой вставки между рамными рельсами должна быть такой же, как и у стыков рамных рельсов.
При укладке двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в одну сторону от прямого пути (см. схему 2) между стыками рамных рельсов должна быть прямая вставка:
на главных путях длиной не менее 12,5 м;
на приёмо – отправочных путях. А в стеснённых условиях – и на главных путях длиной не менее 6,25 м.
Укладку стрелочных переводов по схемам 1 и 2 на прочих путях с разрешения инстанции, утверждающей проекты, или инстанции, согласовывающей проекты внешнего железнодорожного транспорта, допускается проектировать без вставки.
Табл. П.1