1.5. Факторне дослідження годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах
Аналіз формули для визначення годинної продуктивності автомобіля на розвізних маршрутах показує, що:
- із збільшенням вантажопідйомності автомобіля, ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі, коефіцієнту супутнього збору, технічної швидкості автомобіля та часу перебування автомобіля у наряді збільшується величина годинної продуктивності рухомого складу;
- із збільшенням середньої відстані доставки вантажу, середньої відстані пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу, часу простою автомобіля при навантаженні-розвантаженні, нульового пробігу автомобіля зменшується величина годинної продуктивності рухомого складу.
Проведемо аналіз впливу ТЕП на годинну продуктивність автомобіля на розвізних маршрутах, та встановимо характер впливу кожного із них на цю величину.
1.5.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на годинну продуктивність автомобўія у тоннах, тобто .
Як і при аналізі впливу ТЕП на годинну продуктивність автомобіля при виконанні ним простого циклу перевезень в першу чергу необхідно привести вираз Ргод до вигляду одніжї із функцій - лінійної або дробно-лінійної.
Визначимо характер залежностей між показниками та величиною Ргод.
Залежність
між Ргод та
є дробно-лінійною.
Висновок:
залежність годинної продуктивності
рухомого складу на розвізних маршрутах
у тоннах від ступіня використання
вантажопідйомності при розвозі -
дробно-лінійна, представлена зростаючою
гіперболою, тобто із збільшенням
збільшується величина Ргод. Робоча зона
графіка розташована у першому квандранті.
Графік проходить через початок координат.
1.5.2.
Залежність годинної продуктивності
автомобіля у тоннах від середнього
розміру завезеної партії вантажу,
Вид залежності - дробно-лінійний.
Висновок:
годинна продуктивність автомобіля у
тоннах знаходиться у зростаючій
гіперболічній залежності від середнього
розміру завезеної партії вантажу, тобто
із збільшенням
збільшується величина Ргод. Робоча зона
графіка розташована у першому квандранті,
графік проходить через початок координат.
1.5.3.
Залежність годинної продуктивності
автомобіля у тоннах від коефіцієнта
супутнього збору,
.
Вид залежності - дробно-лінійний.
Висновок:
Годинна продуктивність автомобіля у
тоннах знаходиться у зростаючій
гіперболічній залежності від коефіцієнту
супутнього збору, тобто із збільшенням
збільшується величина Ргод. Робоча зона
графіка розташована у першому квандранті,
графік не проходить через початок
координат.
1.5.4.
Залежність годинної продуктивності
автомобіля у тоннах від середньої
технічної швидкості,
.
Вид залежності - дробно-лінійний.
Висновок:
годинна продуктивність автомобіля у
тоннах знаходиться у зростаючій
гіперболічній залежності від технічної
швидкості, тобто із збільшенням
збільшується величина Ргод. Робоча зона
графіка розташована у першому квандранті,
графік не проходить через початок
координат.
1.5.5.
Залежність годинної продуктивності
автомобіля у тоннах від часу простою
автомобіля під навантаженням-вивантаженням,
від додаткового часу на заїзди у кожний
проміжний пункт завозу вантажу на
маршруті, від середньої відстані доставки
вантажу та середньої відстані між
суміжними пунктами, тобто
.
Вид залежності - дробно-лінійний.
Висновок: годинна продуктивність автомобіля у тоннах знаходиться у спадаючій гіперболічній залежності від часу простою автомобўлі під навантаженням-вивантаженням, додаткового часу на заїзди в проміжні пункти, середньої відстані доставки вантажу, середньої відстані між суміжними пунктами, тобто із збільшенням цих показників зменшується величина Ргод. Робоча зона графіка розташована у першому квандранті, графік не проходить через початок координат.