Зміст заняття

Перше навчальне питання “Причини передчасного виходу з ладу АКБ, правила їх експлуатації та технічного обслуговування”

Акумулятор — це хімічне джерело струму, що складається з позитивного і негативного електродів і електроліту, дія якого заснована на використанні оборотних електрохімічних систем.

Загальна будова:

Моноблок, позитивний (-ні) електрод, сепаратор, негативний (-ні) електрод, місток борна, запобіжний щиток, борн, свинцева втулка, відбивач, кришка акумулятора, перемички, пробка ветиляційна, полюсний вивод, залівна мастіка, шламове пространство, опірна призма.

Позначення:

6 – кількість послідовно з’єднаних акумуляторів а батареї, що характеризує номінальну напругу (х2) 12В;

СТ- стартерна;

140 – номінальна емність при 20-годинном розряді (в А*год.);

Літери в кінці – матеріал моноблока (Е-ебоніт, Т-термопласт); матеріал сепараторів (Р-міпор, М-міпласт, С-стекловолокно); серію (Н-нова).

Причини передчасного виходу з ладу акб

При експлуатації свинцево-кислотних акумуляторних батарей в результаті механічних, температурних, електромеханічних впливів виникають несправності, котрі передчасно виводять акумуляторну батарею з ладу.

До зовнішніх несправностей відносяться: пошкодження заливної мастики, окислення або злом штирів, пошкодження пробок, кришок, баків.

До внутрішніх несправностей акумуляторних батарей відносяться:

зруйнування сепараторів, коротке замикання пластин різної полярності, відрив пластин, руйнування пластин, інверсія (зміна полярності) і сульфатація пластин.

Обсяги і періодичність ТО акумуляторних батарей

Обсяг обслуговування	Періодичність обслуговування
Без зняття АКБ з автомобіля
1. Провести зовнішній огляд і очищення поверхні батареї від пилу і бруду	При ТО-1 машини, але не менш ніж одного разу у 15 днів
2.Перевірити: щільність кріплення наконечників проводів з полюсними виводами батареї; надійність кріплення батареї в нишах; роботоспроможність батареї.	При ТО-1 машини, але не менш ніж одного разу у 15 днів
При знятих АКБ з автомобіля
1. Очистити: поверхню батареї (мастику, моноблок, перемички) від пилу і бруду; контактні поверхні вивідних зажимів від окислів	При ТО-1 машини, але не менш ніж: літом - одного разу у 15 днів, зимою – одного разу у місяц.
2. Перевірити: чистоту вентиляційних отворів у пробках, за необхідності прочистити їх; відсутність тріщин в мастиці (виявлені тріщини і випуклості оплавити нагрітим електропаяльником з насадкою); рівень електроліту у всіх акумуляторах, довести його до норми.	При ТО-1 машини, але не менш ніж: літом - одного разу у 15 днів, зимою – одного разу у місяц.
3. Нейтралізувати поверхню батареї 10% розчином кальцінірованої соди або нашатирного спирту	При ТО-1 машини, але не менш ніж: літом - одного разу у 15 днів, зимою – одного разу у місяц.
4. Перевірити ступінь розрідженості за щільністю електроліту. При ступені розрідженості більше допустимої відправити батарею на зарядну станцію.	При ТО-2 машини, але не менш ніж: літом - одного разу у три місяці, зимою – одного разу у місяць.
5. Провести контроль зарядного режиму для батарей	При ТО-2 машини, але не менш ніж: літом - одного разу у три місяці, зимою – одного разу у місяць
6. Провести повний заряд на зарядній станції	При розрідженості батареї літом на 50%, взимку на 25%.
7. Провести контрольно-тренувальний цикл (КТЦ)	Один раз на рік. Також у разі надходження разом з автомобілем до військової частини від заводів промисловості, інших частин і установ.

Правила експлуатації, обслуговування і зберігання викладені в керівництві «Свинцеві стартерні акумуляторні батареї».

Друге навчальне питання “Причини передчасного виходу з ладу автомобільних шин, правила їх експлуатації та технічного обслуговування”

Пневматичні шини, їх типи і класифікація.

Пневматичні шини складаються з покришки, камери, та ободної стрічки (фліпера).

Шини класифікують за величиною внутрішнього тиску:

- високого тиску – більше 5 кг/см² (0,5 МПа);

- низького тиску – 1,5-5 кг/см² (0,15-0,5 МПа);

- понад низького тиску – меньше 1,5 кг/см² (0,15 МПа);

- з регульованим тиском.

Норми тиску в шинах:

- ЗиЛ-131 – 0,5-3,5 кг/см² (0,05-0,35 МПа);

- КамАЗ-4310 – 0,7-3,0 кг/см² (0,07-0,3 МПа);

- КамАЗ-5320 передні 7,3 кг/см² (0,73 МПа), задні 4,3 кг/см² (0,43 МПа).

Позначення шин:

14,00-20

- перше число – діаметр профілю шини;

- друге число – внутрішній діаметр шини.

1200х400-533

- перше число – зовнішній діаметр шини;

- друге число – діаметр профілю шини;

- третє число - внутрішній діаметр шини.

(1 дюйм = 25,4 мм)

185/65 R15 92 T

185 - ширина профілю шини, мм;

65 - висота профілю шини, указується як процентне відношення до ширини. Часто висоту профілю називають серією. У деяких типорозмірах номер серії відсутній, наприклад, 185 R14 C 102 Q. Такі шини називають повнопрофільними, а відношення висоти до ширини у такому разі складає 80% або 82%.

R - позначення конструкції шини (R - радіальна);

15 - посадочний діаметр (це діаметр диска, на який шину такого розміру потрібно встановлювати);

92 - індекс навантаження, вказує на допустиме навантаження на шину в кг.

Т - індекс швидкості. Цей показник вказує на максимально допустиму швидкість, при якій виробник гарантує збереження закладених експлуатаційних характеристик шини.

Причини передчасного зносу шин

Основними причинами передчасного виходу з ладу шин є:

- виробничі дефекти;

- порушення правил керування автомобілем;

- несправності і руйнування, які виникають при експлуатації;

- несвоєчасний ремонт;

- зниження фізико-механічних показників, в наслідок природного старіння матеріалу від довгого зберігання та експлуатації шин.

Експлуатаційні причини

• руйнування або знос каркасу, як наслідок їзди на шинах із зниженим внутрішнім тиском; перевантаження машини або колеса, у тому числі при невірному розміщенні вантажу в кузові;

• розрив каркасу в наслідок удару об шляхові перепони при їзді з великою швидкістю на дуже нагрітих шинах;

• механічні пошкодження ( сквозні або несквозні пробої та порізи протектору та боку шини);

- передчасний однобічний нерівномірний (плямистий) знос протектору в наслідок неправильного сходження і розвалу коліс, різкого гальмування або рушення з місця, зношеності та послаблення колісних підшипників, втулок підвіски та кермових тяг, завищеного радіального та бічного биття коліс.