- •4)Дорожные условия и безопасность движения
- •Роль дорожных условий в обеспечении безопасности дорожного движения (бдд).
- •Признаки опасных участков на дорогах.
- •Чем характеризуется опасность возникновения происшествия.
- •Предотвращение происшествий, связанных с дорожными условиями.
- •Влияние элементов трассы на бдд.
- •Влияние интенсивности и скорости движения на бдд.
- •Влияние элементов поперечного профиля дороги на бдд.
- •Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на бдд.
- •Влияние расстояния видимости на бдд.
- •Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане на бдд.
- •Факторы, влияющие на бдд на пересечениях дорог.
- •Схемы организации движения на пересечениях дорог на разных уровнях.
- •Меры по устранению опасностей на пересечениях дорог на разных уровнях.
- •Показатели, характеризующие извилистость трассы.
- •Методы оценки условий движения по дорогам.
- •Виды конфликтных ситуаций.
- •Оценка бдд на пересечениях дорог.
- •Методы измерения скоростей движения транспортных потоков.
- •Методы определения ровности покрытий.
- •Методы определения коэффициента сцепления шин с покрытием дороги.
- •Методы определения интенсивности движения.
- •Принципы устранения опасных мест на дорогах.
- •Способы улучшения движения на подъемах и спусках.
- •Способы улучшения движения по кривым малого радиуса в плане.
- •Варианты планировки пересечений.
- •Оборудование железнодорожных переездов.
- •Эффективность мероприятий по устранению опасных мест на дорогах.
Эффективность мероприятий по устранению опасных мест на дорогах.
Эффективность реконструкции тех или иных участков дороги может быть надежно оценена только по изменению количества дорожно-транспортных происшествий на этих участках после перестройки. Однако для выбора и ориентировочного сравнения возможных вариантов перестройки отдельных участков можно воспользоваться данными отечественной и зарубежной практики.
Для объективной эффективности мероприятий по перестройке опасных участков на дорогах обычно пользуются так называемым методом «до и после» сравнением количества дорожных происшествий или потерей от них за несколько лет до начала реконструкции и после нее, поскольку не всегда первоначально намеченные мероприятия оказываются успешными.
Надежность полученных данных проверяют методами теории вероятностей исходя из допущения, что распределение происшествий за некоторый период после реконструкции удовлетворяет тем же закономерностям распределения случайных событий, что и раньше. Для этой цели обычно используют критерий согласия Пирсона, критерий при помощи которого устанавливают, удовлетворяют ли опытные данные установленным требованиям к допустимому отклонению от теоретической кривой распределения по Пуассону.
Если, например, до реконструкции на пересечении в одном уровне за 5 лет случилось 17 происшествий, а после реконструкции за 2 года возникло 3 происшествия, определяя критерии согласия, получаем х2==1.8<2,7. Таким образом, статистические данные еще недостаточны для того, чтобы считать с вероятностью 95%, что относительное уменьшение количества происшествий вызвано именно реконструкцией пересечения. Пусть за следующий год случилось еще одно происшествие. Рассматривая весь период работы дороги после реконструкции, получим х2==1.8<2,7. Таким образом, дополнительные данные показывают, что уменьшение количества происшествий явилось результатом проведенной реконструкции.