Билет 39

1.Следует различать скорости движения: расчетную, мгновенную (на определенном участке дороги), эксплуатационную и техническую.

Расчетная скорость - максимальная безопасная скорость одиночных легковых автомобилей, обеспечиваемая дорогой при хорошей видимости, на ровном и шероховатом покрытии, в сухую погоду. На эту скорость рассчитываются все геометрические элементы при разработке проекта.

Мгновенная скорость - наблюдаемая в конкретном створе дороги. Различают мгновенные скорости 15, 50 и 85% обеспеченности (см. ВСН 25-76 Мннавтодора РСФСР). Скорость 15% обеспеченности показывает скорость медленно движущихся автомобилей. Скорость 50% обеспеченности соответствует средней мгновенной скорости всех автомобилей в транспортном потоке.

Скорость 85% обеспеченности показывает скорость, которую не превышает основная часть потока автомобилей. Эта скорость обычно используется при выборе средств организации движения и введении ограничения скоростей.

Эксплуатационная скорость (скорость сообщения) - средняя на рассматриваемом маршруте или участке дороги с учетом задержек, получаемая делением пути на продолжительность проезда (время сообщения).

Техническая скорость - средняя на рассматриваемом маршруте или участке дороги без учета задержек и остановок в пути.

Скорость свободного движения - скорость при отсутствии взаимного влияния автомобилей (сказывается влияние только дорожных условий).

Скорости движения могут быть установлены путем их измерения на выделенных створах (мгновенные скорости) или путем проезда испытательного автомобиля в составе транспортного потока с измерением в характерных местах дороги по протарированному спидометру (см. ВСН 25-76 Минавтодора РСФСР) или записи с помощью аппаратуры для измерения режимов движения.

Скорость сообщения-средняя скорость перемещения транспортного средства по улично-дорожной сети между двумя пунктами. (Скорость сообщения представляет собой среднюю скорость движения грузов или пассажиров за время нахождения B пути u определяется как отношение расстояния перевозки грузов или пассажиров к периоду времени с момента окончания погрузки (посадки пассажиров) B пункте отправления до момента начала разгрузки (высадки) B пункте назначения. Скорость сообщения меньше технической u больше эксплуатационной, поскольку пpu ее определении не учитывают некоторые простои.).

2. При устр-ве пешех. переходов в качестве ТСОД прим-ют ДЗ, разметку, островки безоп-ти, пешех. ограждения, а также трансп. и пешех. светофоры.

Пешех. переход на пр. ч. обозн-ют знаками 5.19.1 и 5.19.2, а также разметкой 1.14.1 или 1.14.2. Т.к. эти знаки предн-ны не только д/вод-лей ТС, но и д/пешеходов, то они делаются двусторонними, т.е. если с одной стороны изображен знак 5.19.1. то с другой — 5.19.2. Знаки уст-ют в начале и в конце пешех. перехода (на обеих сторонах улицы, переходимой пешеходами). При этом 5.19.2 отн-но приближающихся ТС д. нах-ся на ближайшей границе перехода, а знак 5.19.1 — на дальней. При широкой пр. ч. целесообразно эти знаки дублировать, устанавливая их на приподнятом островке безоп-ти или центральной разделительной полосе. На пешех. переходах, расположенных в зоне регулируемых перекрестков, при наличии разметки перехода уст-ка 5.19.1 и 5.19.2 не обязательна.

Ширина перехода опр-ся с учетом инт-ти пешех. дв-я из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не д. б. менее 4 м. При ширине перехода менее 6 м прим-ся разметка 1.14.1. при большей ширине — 1.14.2. Линии разметки наносятся параллельно оси пр. ч. Д/инф-ции вод-лей о предстоящем пешех. переходе прим-ют предупрежд. знак 1.22. Вне нас. пунктов, учитывая высокие v ТС и сравнительно редкое расп-е пешех. переходов, этот знак прим-т всегда. В нас. пунктах его уст-ют лишь в случае, когда расст-е вид-ти до перехода менее 150 м. Перед пешех. переходами. расположенными на перекрестках, 1.22 обычно не уст-ют, т.к. вод-ль, как правило, бывает проинформирован о приближении к перекр. каким-либо др. сп-бом (зн. приоритета. указатели напр-ний, светофоры). Внеуличн. пешех. переход обозн. знаками 6.6. или 6.7, кот. в зав-ти от символа инф-ют пешеходов о месте подземного или надземного перехода. Знаки уст-ют изображением навстречу дв-ю осн. пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов.

3. Для защиты дороги от снега применяются различные искусственные снегозадерживающие устройства: переносные щиты, постоянные заборы, ограждения из местных материалов. Чаще применяют переносные щиты. Действие этих устройств основано на снижении скорости снеговетрового потока до такой величины, при которой происходит выпадение снежных частиц и отложение их у щита. Щитовую линию располагают параллельно оси дороги. В зависимости от объема снегоприноса в данной местности ее устанавливают на расстоянии не менее 30 м от дороги и не далее 60 м В местностях с сильными и продолжительными метелями устанавливают постоянные заборы, так как перестановка переносных щитов становится затруднительной.

Более надежным средством снегозащиты являются защитные насаждения. Снегозадерживающая живая изгородь представляет собой линейную посадку из деревьев и кустарников в несколько рядов. Правильно сконструированная живая изгородь полностью задерживает переносимый снег и при многолетней эксплуатации значительно экономичнее, чем переносные щиты.

Применение средств задержания снега не исключает все же его отложение на дороге во время снегопада. Чтобы обеспечить бесперебойное движение автомобилей должна быть своевременно организована очистка дороги от снега. Отложения должны быть удалены Д° того, как образуется на дороге большой слой снега. Даже на дорогах с надежными средствами снегозащиты при верховых метелях и снегопадах очистку начинают немедленно, так как выпадающий снег прикатывается колесами и на проезжей части образуются колеи и ухабы.

С началом снегопада начинают патрульную снегоочистку, при которой снег отбрасывают в сторону за пределы полосы очистки. Для этого применяют плужные одноотвальные и двухотваль-ные автомобильные снегоочистители.

При очень интенсивном снегопаде, когда происходит быстрое накопление снега на полотне дороги и автомобили, работающие на очистке, не могут развить нужной скорости (25—30 км/ч) для отбрасывания снега, снег с проезжей части сдвигают, в результате чего на обочинах образуются снежные валы. Для сдвигания снега могут быть использованы автогрейдеры, бульдозеры и другие средства, а удалять валы лучше всего шнеко-роторными снегоочистителями, которые отбрасывают снег на 25—30 м от дороги.

4. - Техническое состояние и загрузка ТС

- Скорость движения ТС и характер движения пешеходов

- Характеристики видимости и обзорности с места водителя в момент возникновении опасности и по мере приближения к ней

-Расстояние, преодоленное ТС в заторможенном состоянии, до места столкновения (наезда) или после

Т. е. те данные, которые были получены после возбуждения уголовного дела.

5. Договоры перевозки грузов, пассажиров, багажа; права, обязанности и ответственность сторон. Цель договора перевозки грузов перемещ-е груза по времени и пространства, доставка его в п. назн-я и выдачи груза получателей. Усл-и пер-ки грузов и ответственности сторон опр-ся гр.кодексом РФ и уставом авт. тр-та. По договору перевозчик обязуется доставить доверенный ему отправителем груз в п. назн-я и выдать ему управомоченому грузу лицу, а отправитель обязуется платить за перевозку установленную плату. Обязанность перевозчика доставить груз в целости и сохранности в установлен. срок в указанный п. назн-я, а отправитель обязан предъявить груз в установленный срок в исправной таре и упаковке. Перев-чик несет ответственность за неподачу ТС, несохраность груза и т.д. Отправитель несет ответственность за непредъявление груза, неисп-е ТС и неправильность и неточность сведении в ТТН. Договор перевозки пассажиров – предметом яв-ся перемещение пассажиров из п. отпр-я в п. назн-я. Права перевозчика требовать уплаты за проезд. Права пассажира требовать доставки до места назн-я. АТП и пассажиры в случае неисп-я обязательства несут материальную ответст-ть в установленном з-ном порядке. Договор перевозки багажа – одна из сторон виде АТП обязуется доставить багаж в п. назн-я и выдать его управомоченному лицу. А др. сторона пассажир д. оплатить перевозку багажа. АТП несет ответственность за сохранность багажа и своевременную доставку в п. назн-я. За просрочку в доставке уплачивается штраф в размере 10% за сутки провозной платы. При нарушении пассажиром порядка задачи багажа несет имущественную ответственность.