4 Дефектация, методы восстановления и последовательность ремонта коленчатых валов

В процессе эксплуатации оборудования его надежность и долговечность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда связанны с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибили, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются на капитальный ремонт. Задача КР состоит в том чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Все детали, поступающие, в КР разбиваются на три группы:

- детали, которые полностью исчерпали свой ресурс, они сост. 25÷30%;

- детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта 30÷35%;

- остальные детали 40÷45 %.

Эти детали могут быть использованы повторно, только после их восстановления. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10÷50 % от стоимости их изготовления. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Это связано с тем, что при ремонте деталей отсутствуют расходы на получение заготовок, так как исходным материалом служит сама деталь, имеющая лишь некоторые дефекты.

Многочисленные исследования и опыт работы ремонтных предприятий показывают, что многие автомобильные детали, отремонтированы современным способом, по долговечности и надежности не только не уступают соответствующим новым деталям, но и превосходящих в 1,5÷2 раза.

Использование при КР автомобилей и агрегатов значительного количества, отремонтированных деталей дает большой экономический эффект, так как при этом сокращается расход запасных частей и более рационально используется металл в народном хозяйстве.

Детали целесообразно ремонтировать только в том случае, если на данном предприятии будет обеспеченно такое качество, при котором срок службы отремонтированной детали будет соответствовать сроку службы новых деталей или установленным межремонтному пробегу соответствующего агрегата и если себестоимость её ремонта будет ниже или равна цене новой детали.

Затраты на ремонт зависят от мощности и специализации ремонтных предприятий, степени совершенства технологии, организации производства и его оснащенности. Рекомендуется специализировать ремонтные мастерские и производственные участки на выполнение определенных ремонтных работ по двигателю, коробкам передач, электрооборудованию, кузовам и.т.д. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные методы ремонта, типовые технологические процессы, средства механизации, улучшать качество и снижать себестоимость ремонта автомобиля. Поэтому детали автомобилей рекомендуется ремонтировать в централизованном порядке, на специализированных предприятиях, на которых будет обеспечена достаточная концентрация работ.

Сущность централизованного ремонта деталей заключается в следующем. Автотранспортные предприятия отбирают, согласно техническим условиям, для ремонта дефектные детали определенной номенклатуры и создают их на специализированные предприятия (цехи), последние оплачивают стоимость дефектных деталей по цене металлолома с учетом затрат на прием, хранение и транспортировку их от приемных пунктов до завода в соответствии с действующими тарифами. Взамен потребители получают отремонтированные детали по утвержденным ценам.

Для обеспечения бесперебойной выдачи потребителям отремонтированных деталей на специализированных предприятиях создают оборотный фонд деталей каждого наименования в количестве 8÷10% от величины годовой производственной программы.

Опыт централизованного ремонта деталей показывает его большую экономическую эффективность. Он получил широкое применение в авторемонтном производстве.