10.8. Смазывание. Смазочные устройства

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от труш,ихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

1. Смазывание зубчатого (червячного) зацепления.

а) Способ смазывания. Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с; для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание окунанием допустимо до скорости скольжения 10 м/с.

б) Выбор сорта масла. Зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях о^ и фактической окружной скорости колес . В данном проектирумом приводе рекомендуется сорт масла И-Т-Д-220 (индустриальное, для тяжело нагруженных узлов, с антиокислительным, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками).

в) Определение количества масла. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Для проектируемого привода объем будет равен 0,32 л, т.к. передаваемая мощность равно 0,53 кВт.

г) Определение уровня масла.

При окунании в масляную ванну колеса

где т — модуль зацепления

, при этом

– условие выполняется

Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика).

д) Контроль уровня масла.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В проектируемом приводе устанавливается круглый маслоуказатель. Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходим в полость маслоуказателя, через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.

е) Слив масла.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой.

Рисунок 10.4-пробка сконической резьбой

ж) Отдушины.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках. В перектируемом приводе конструируют прабку – отдушину.

Рисунок 10.5 – пробка-отбушина

11. Проверочные расчеты

После завершения конструктивной компоновки редуктора, когда определены и уточнены окончательные размеры всех его деталей, деталей открытой передачи и муфты, выбран режим смазки зацепления и подшипников, проводят ряд проверочных расчетов,

которые должны подтвердить правильность принятых конструкторских решений.