Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет»
Институт Транспорта
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»
Расследование и экспертиза
Дорожно-транспортных происшествий
Методические указания к курсовому проекту для
студентов всех форм обучения специальности 190702.65 – «Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт)»
Часть 1. Методика расчетов
Тюмень
ТюмГНГУ
2010
Утверждено редакционно-издательским советом
Тюменского государственного нефтегазового университета
Составитель: Петров А.И., доцент.
© Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет» 2010 г.
Цель и содержание курсового проекта
Целью данного курсового проекта является повышение уровня практических навыков студентов специальности 190702.65 «Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт)» очной, заочной и заочной сокращенной формы обучения по решению ряда специализированных задач дисциплины «Расследование и экспертиза ДТП» (Далее везде – РиЭ ДТП).
Курсовой проект является инструментом проверки уровня полученных знаний студентов по дисциплине РиЭ ДТП и широты кругозора в решении проблем данной отрасли знаний.
Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части объемом 3 листов (по количеству проведенных исследований) формата А4, выполненной в виде схемы ДТП с указанием всех необходимых для расчетов данных. Расчетно-пояснительная записка структурно должна состоять из 3 разделов – по количеству вариантов ДТП.
Каждый студент должен провести предполагаемое расследование, рассчитать параметры ДТП и осуществить экспертное исследование по пяти характерным ДТП.
При этом, студент выступает в двух ипостасях: в качестве следователя и в качестве эксперта-автотехника.
В качестве следователя, студент, выполняющий курсовую работу, оформляет постановление о назначении автотехнической экспертизы (форма постановления приведена в Приложении), где формулирует вопросы для исследования следователем.
В качестве эксперта-автотехника, студент проводит все необходимые расчеты, определяет наличие технической возможности избежать ДТП при соблюдении ПДД и оформляет экспертное заключение.
При оформлении курсового проекта рекомендуется использовать «Методические указания по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт) дневной и заочной форм обучения», которые имеются в информационно-библиотечном центре ТюмГНГУ.
I. Варианты заданий
Курсовой проект структурно содержит 3 независимых задания, каждое из которых рассматривает различные виды ДТП (табл. 1).
Таблица 1.1
Виды ДТП, рассматриваемые в рамках курсового проекта
№№ п/п |
Вид ДТП |
1 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося в поперечном направлении, при неограниченной видимости и обзорности, наезд на велосипедиста или мотоциклиста. |
2 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося в поперечном направлении, при ограниченной видимости и обзорности. |
3 |
ДТП при выполнении маневра. |
По каждому виду ДТП рассматриваются следующие варианты, назначаемые ведущим преподавателем (табл. 1.2 – 1.4).
Конкретные численные значения параметров ДТП, необходимые для проведения экспертизы выдает ведущий преподаватель (Часть 2 МУ).
Таблица 1.2
Варианты наезда ТС на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов
при неограниченной видимости и обзорности
№№ варианта |
Особенности (вариант) наезда при неограниченной видимости |
1 |
2 |
1 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
2 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
3 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; боковой удар) |
4 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
5 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
6 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; боковой удар) |
7 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
8 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
9 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; боковой удар) |
10 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
11 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; фронтальный удар) |
Продолжение табл. 1.2
1 |
2 |
12 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется слева направо по ходу движения автомобиля; боковой удар) |
13 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося в попутном направлении |
14 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося в попутном направлении |
15 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося во встречном направлении |
16 |
Наезд ТС на пешехода, перемещающегося во встречном направлении |
17 |
Наезд ТС на велосипедиста, движущегося в попутном направлении |
18 |
Наезд ТС на велосипедиста, движущегося в попутном направлении |
19 |
Наезд ТС на мотоциклиста, движущегося в попутном направлении |
20 |
Наезд ТС на мотоциклиста, движущегося в попутном направлении |
Таблица 1.3
Варианты наезда ТС на пешеходов
при ограниченной видимости и обзорности
№№ варианта |
Особенности (вариант) наезда при ограниченной видимости |
1 |
2 |
1 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; фронтальный удар) |
2 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; фронтальный удар) |
3 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; боковой удар) |
4 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; фронтальный удар) |
5 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля автомобиля; фронтальный удар) |
6 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; боковой удар) |
7 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; фронтальный удар) |
8 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; боковой удар) |
9 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; фронтальный удар) |
10 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; неподвижное препятствие; боковой удар) |
Продолжение табл. 1.3
1 |
2 |
11 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; фронтальный удар) |
12 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; боковой удар) |
13 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие;фронтальный удар) |
14 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; боковой удар) |
15 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; фронтальный удар) |
16 |
Наезд ТС на пешехода без применения торможения (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; боковой удар) |
17 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; фронтальный удар) |
18 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; боковой удар) |
19 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; фронтальный удар) |
20 |
Наезд ТС на пешехода при замедленном движении (пешеход движется справа налево по ходу движения автомобиля; подвижное препятствие; боковой удар) |
Таблица 1.4
Варианты ДТП при выполнении маневра
№№ варианта |
Особенности (вариант) ДТП при выполнении маневра |
1-10 |
Объезд неподвижного препятствия |
1-5 |
Летом (1-3 днем; 4-5 ночью) слева |
6-10 |
Зимой (6-8 днем; 9-10 ночью) слева |
11-20 |
Объезд пешехода |
11-15 |
Летом (11-13 днем; 14-15 ночью) слева |
16-20 |
Зимой (16-18 днем; 19-20 ночью) слева |
МЕТОДИКИ АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ДТП
II. Методики исследования наезда ТС на пешехода, перемещающегося в поперечном направлении, при неограниченной видимости и обзорности, наезд на велосипедиста или мотоциклиста
II.1. Методика исследования технической возможности
предотвращения наезда на пешехода
II.1.1. Наезд на пешехода при постоянной скорости движения ТС
Рассмотрим два случая наезда (рис. 2.1), наезд передней частью транспортного средства (случай а) и наезд боковой поверхностью транспортного средства (случай б).
Рис. 2.1. Схема к определению удаления транспортного средства от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки Sуд.:
а – при наезде передней частью транспортного средства;
б – при наезде боковой поверхностью транспортного средства;
lУ |
- |
расстояние, пройденное пешеходом по полосе движения транспортного средства; |
lХ |
- |
расстояние между местом удара на боковой части транспортного средства и его передней частью; |
Sп |
- |
путь, пройденный пешеходом с момента возникновения опасной обстановки до наезда; |
Sуд |
- |
удаление автомобиля от линии следования пешехода в момент возникновения опасной обстановки; |
Δy |
- |
путь, пройденный пешеходом до полосы движения автомобиля. |
Если наезд произошел без торможения, удаление ТС от места наезда в момент начала движения пешехода определяется по формулам:
при наезде передней частью ТС – фронтальном ударе (рис. 2.1 а):
где
lУ |
- |
расстояние, пройденное пешеходом по полосе движения транспортного средства; |
Vа |
- |
скорость движения автомобиля; |
Δy |
- |
путь, пройденный пешеходом до полосы движения автомобиля. |
при наезде боковой поверхностью ТС – боковом ударе (рис. 2.2 б):
где
LX |
- |
расстояние между местом удара на боковой поверхности ТС и его передней частью; |
Vа |
- |
скорость движения автомобиля; |
Δy |
- |
путь, пройденный пешеходом до полосы движения автомобиля. |
Далее определяют длину остановочного пути ТС:
Полученное значение So сравнивают с Sуд. При So < Sуд. можно дать заключение, что ТС при своевременно предпринятом интенсивном торможении остановилось бы до линии следования пешехода. Таким образом, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд.
При So > Sуд. можно сделать противоположный вывод. Однако полученные в этом случае результаты нельзя считать окончательными. Возможны обстоятельства, при которых водитель, своевременно затормозив, успел бы пропустить пешехода (движение с четвертой безопасной скоростью).
Расчеты можно продолжить следующим образом.
Расстояние, на которое переместилось бы заторможенное ТС после пересечения линии следования пешехода:
Скорость движения ТС в момент пересечения им линии следования пешехода при своевременном торможении:
Время
движения ТС с момента возникновения
опасной обста
Перемещение пешехода за время t'а
Условие безопасного перехода полосы движения ТС пешеходом
где
Bа |
- |
габаритная ширина ТС; |
Δб |
- |
безопасный интервал, вычисляемый по формуле: |
Для ответа на вопрос «Имел ли водитель техническую возможность в данной дорожной обстановке начать торможение ТС?» необходимо определить время движения пешехода в поле зрения водителя и сравнить его с временем Т, необходимым для начала полного торможения ТС. Если в результате расчетов будет установлено, что tn ≤ Т, можно сделать вывод, что водитель не имел в своем распоряжении технических средств, применение которых позволило бы ему предотвратить наезд на пешехода. Даже при своевременном начале торможения водителю при tn ≤ Т не удалось бы избежать наезда ввиду малого промежутка времени, которым он располагал. Дальнейшие расчеты в этом случае не изменят сделанного вывода.
При tn > Т можно сделать вывод, что водитель не использовал всех имеющихся у него средств для предотвращения ДТП, т.е. действовал неправильно с технической точки зрения.
Время движения пешехода в поле зрения водителя:
при фронтальном ударе
при боковом ударе
При небольших значениях lХ разница между временем движения пешехода до наезда tn и в поле зрения водителя t'n невелика, однако при некоторых обстоятельствах может быть существенна. Если удар пешеходу был нанесен деталью в зоне заднего моста или полуприцепа и значение lХ достаточно велико, расчеты могут показать, что пешеход начал движение, уже находясь вне поля зрения водителя.
Удар пешеходу может быть нанесен также передним углом ТС. Последовательность расчетов и применяемые формулы в данном случае не меняются. Этот вариант наезда можно рассматривать как промежуточный между двумя описанными. Если удар нанесен ближним углом то lХ = 1У = 0, если дальним, то lY = Ва.