Модулі індивідуальних котушок запалення

Індивідуальні котушки запалення конструктивно можуть бути об'єднані в модуль(і), встановлений(і) безпосередньо над свічками запалення (рис. 7.21). Модуль індивідуальних котушок запалення може складатися з двох-шести індивідуальних котушок. У модуль можуть бути вбудовані силові каскади управління первинними обмотками котушок, через що знімання осцилограм напруги на первинних обмотках котушок може бути неможливий, що робить неможливим діагностику системи запалення по первинній напрузі.

1 - пробій іскрового проміжку між електродами свічки запалення і початок горіння іскри (момент закриття силового транзистора комутатора); 2 - ділянка горіння іскри; 3 - кінець горіння іскри і початок спаду напруги на свічці запалення.

Рисунок 7.20 – Осцилограма імпульсу високої напруги з діодом EFU в ланцюзі вторинної обмотки котушки індивідуального запалення

Індивідуальне дистанційне запалення

На деяких двигунах застосовуються індивідуальні котушки запалення, передача струму високої напруги від яких до свічок запалення забезпечується високовольтними дротами. Такі котушки запалення найчастіше конструктивно об'єднані в один блок. У корпус котушки може бути вбудований силовий каскад управління первинною обмоткою котушки, через що знімання осцилограми напруги на первинній обмотці котушки запалення може бути неможливе, що робить неможливим діагностику системи запалення по первинній напрузі.

Рисунок 7.21 – Модуль індивідуальних котушок запалення

Індивідуальне подвійне дистанційне запалення

Деякі двигуни оснащуються індивідуальним подвійним дистанційним запаленням, завдяки чому істотно знижується ризик детонаційного згорання і підвищується надійність роботи двигуна в цілому. Кожен циліндр такого двигуна оснащений двома свічками запалення. Індивідуальне подвійне дистанційне запалення складається з модулів запалення, кожний з яких виконаний з двох індивідуальних дистанційних котушок запалення. Кожен такий модуль обслуговує по дві свічки одного циліндра. Передачу струму високої напруги від котушок до свічок запалення, забезпечують високовольтні дроти індивідуального дистанційного запалення і їх діагностують по черзі.

7.3 Порядок виконання роботи

У даній лабораторній роботі для дослідження можуть використовуватися: класична система запалення двигуна М-412, контактно-транзисторна система запалення двигуна ЗіЛ-130, електронна система запалення двигуна ВАЗ-2109, DIS-система запалення двигуна Ford 1,6 EFi. Ознайомтесь з лабораторними установками та розміщенням основних елементів їх систем запалення. Виконайте діагностування з допомогою мотор-тестера однієї з систем запалення за вказівкою викладача.

Порядок діагностики класичної та контактно-транзисторної систем по вторинній напрузі наступний: підключити "крокодили" живлення адаптера діагностики систем запалення (на рис. 7.3 адаптер біля корпусу повітряного фільтра) до акумуляторної батареї автомобіля, що діагностується: чорний "крокодил" до клеми "-", червоний до клеми "+"; підключити адаптер діагностики системи запалення до мотор-тестера; встановити на високовольтний дріт котушки запалення ємнісний датчик Cx (на рис. 7.3 – червоного кольору) якомога ближче до котушки і підключити його до входу адаптера діагностики систем запалення; встановити датчик першого циліндра Sync (на рис. 7.3 – чорного кольору) на високовольтний дріт першого циліндра і також підключити його до входу адаптера діагностики систем запалення; запустити двигун досліджуваного автомобіля; після цього мотор-тестер почне відображати "парад циліндрів" і параметри імпульсів запалення: пробивну напругу, час і напруга горіння іскри індивідуально для кожного циліндра.

Для проведення діагностики класичного запалення по первинній напрузі, необхідно зняти осцилограму напруги на управляючому виводі первинної обмотки котушки запалення. У справній класичній системі запалення значення параметрів імпульсів високої напруги знаходяться в таких межах: напруга пробою – в середньому 7-10  kV; напруга горіння іскри 1-2  kV; час горіння іскри ~ 1,5  ms.

При цьому потрібно знати, що для окремо взятого циліндра напруга пробою може значно змінюватися, а час і напруга горіння іскри мають майже незмінні значення на сталих режимах роботи двигуна.

Порядок діагностики DIS системи запалення по вторинній напрузі наступний: підключити "крокодили" живлення адаптера діагностики систем запалення (на рис. 7.12 адаптер розташований на радіаторі) до акумуляторної батареї автомобіля, що діагностується: чорний "крокодил" до клеми "-", червоний до клеми "+"; підключити адаптер діагностики систем запалення до мотор-тестера; підключити червоні DIS-датчики до адаптера діагностики систем запалення (на рис. 7.12 червоні DIS-датчики розташовані на клапанній кришці з правого боку); підключити зелені DIS-датчики до адаптера діагностики систем запалення (на рис. 7.12 зелені DIS-датчики розташовані на клапанній кришці по центру); підключити чорний датчик першого циліндра Sync до адаптера діагностики систем запалення (на рис. 7.12 чорний датчик першого циліндра розташований на клапанній кришці з лівого боку).

Запустити двигун, що діагностується; після цього мотор-тестер почне відображати "парад циліндрів" і параметри імпульсів запалення: пробивну напругу, час і напруга горіння іскри індивідуально для кожного циліндра.

У справній DIS системі запалення, значення параметрів імпульсів високої напруги знаходяться в таких межах: напруга пробою – в середньому 8-12 kV; напруга горіння іскри 1-2  kV; час горіння іскри ~ 1,5  ms.