7.2.4 Діагностика з допомогою мотор-тестера спареного класичного запалення

Більшість 12-ти циліндрових і деякі 8-ми циліндрові швидкохідні двигуни виробництва до 90-х років (AUDI V8 3.6quattro/4.2quattro; BMW 750i та ін.) оснащувалися спареними класичними системами запалення. Такі системи складаються з двох незалежних класичних систем запалення, кожна з яких обслуговує половину циліндрів двигуна.

Рисунок 7.8 – Схема підключення високовольтних датчиків до електронної системи запалення з механічним розподілом високої напруги по циліндрах

Спарене класичне запалення при проведенні діагностики необхідно розглядати як дві незалежні системи класичного запалення і діагностувати їх по черзі. Процес діагностики кожної з них аналогічний діагностиці класичного запалення .

1 - початок накопичення енергії в магнітному полі котушки запалення (момент відкриття силового транзистора комута-тора); 2 - момент переходу комутатора в режим обмеження струму в первинному ланцюзі (після досягнення струму в первинній обмотці котушки запалення рівного близько 8 А, комутатор переходить в режим обмеження струму на цьому рівні); 3 - пробій іскрового проміжку між електродами свічки запалення і початок горіння іскри (момент закриття силового транзистора комутатора); 4 - ділянка горіння іскри; 5 - кінець горіння іскри і початок затухаючих коливань

Рисунок 7.9 – Осцилограма імпульсу високої напруги електронного запалення

7.2.5 Діагностика з допомогою мотор-тестера електрон-них систем запалення з механічним розподілювачем

Електронні системи запалення з механічним розподілом високої напруги по циліндрах встановлювалися, переважно, на моделі 80-х років минулого сторіччя. Електрична схема таких систем наведена на рис. 7.7. Порядок підключення для діагностики електронного запалення такий же, як для класич-ного контактного запалення (рис. 7.8). Типова осцилограми сигналів електронного запалення наведена на рис. 7.9.

Рисунок 7.10 – Схема підключення високовольтних датчиків до електронної системи запалення з котушкою вбудованої в розподільник

7.2.6 Діагностика з допомогою мотор-тестера електронних систем запалення з котушкою вбудованої в розподільник

Від класичного запалення ця система відрізняється розташуванням котушки запалення в середині корпусу розподільника запалення. Такі системи застосовувалися на деяких автомобілях виробництва Кореї і Японії. Порядок підключення для діагностики електронного запалення такий же, як для класичного запалення (рис. 7.10).

7.2.7 Діагностика з допомогою мотор-тестера подвійного класичного запалення

Деякі двигуни оснащувалися подвійною класичною системою запалення (NISSAN BLUEBIRD та ін.), завдяки чому істотно знижувався ризик детонаційного згорання, і підвищувалася надійність роботи двигуна в цілому.

Кожен циліндр такого двигуна оснащений двома свічками запалення. Класичне подвійне запалення складається з двох котушок запалення і одного розподільника запалення з подвійним рознощиком запалення. Подвійне класичне запалення при проведенні діагностики необхідно розглядати як дві незалежні системи класичного запалення і діагностувати їх по черзі. Процес діагностики кожної з них аналогічний діагностиці класичного запалення.