Функции информационно-управляющего комплекса асу спто

Автоматизация функций оперативного управления техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов и функций взаимодействия с пользователями линейного уровня включает в себя:

1. контроль за поездами, находящимися на линии;

2. планирование ТО и текущего ремонта;

3. информационная поддержка ТО и текущего ремонта;

4. автоматизация ведения учета и анализа производственной деятельности;

5. автоматизация ведения учета запасных частей и материалов;

6. ведение технологической, нормативной и организационной документации;

7. организация взаимодействия причастных работников линейных предприятий.

Информационное взаимодействие асу спто с системами технической диагностики технического состояния вагонов

АСУ ПТО функционирует, как одна из подсистем АСУ опорной станции, работа которой осуществляется на единой БД и не требует специального обмена информацией между смежными подсистемами. Взаимодействие с АСУ дорожного и сетевого уровней обеспечивается по единым правилам обмена:

· на уровне прикладных задач на основе ведомственного протокола информационного взаимодействия систем АСУЖТ (протокол обмена сообщениями);

· на транспортном уровне на основе протокола НТТР, являющегося основным протоколом взаимодействия подсистем АСУ ОЦ.

Рассмотрим транспортный протокол взаимодействия АСУ опорной станции (АСУ ОЦ) с системами технической диагностики.

Он обеспечивает вызов, запуск на выполнение, передачу и прием данных от сервера приложений АСУ ОЦ. Обращение к серверу приложений, оформление данных выполняется в соответствии со спецификацией протокола НТТР.

В общем виде к серверу приложений формируется в следующем виде: http:/serverd.pvrr.mps:88/Cart?par1=val1, где serverd – имя хоста, на котором находится сервер приложений; pvrr.mps – имя интернет-домена, на котором находится требуемый хост; 88 – номер порта, на который настроен лисенер сервера приложений; Cart – название картриджа (прикладной задачи сервера приложений).

Адресация абонентов в АСУ ОЦ основана на применении идентификационных кодов (обозначений) называемых логическими номерами.

Структура логического номера имеет вид - DD.LL.ХХХХ, где

DD - номер дороги в соответствии с единой сетевой разметкой,

LL - номер линейного района,

ХХХХ - уникальный номер рабочего места в данном линейном районе.

Идентификацию по логическим номерам имеют: АРМы; серверы разных уровней АСУЛР; внешние системы (АСОУП, КГМ, и т.д.). Формат входных сообщений с контрольно-диагностических устройств аппаратуры ДИСК-2 и системы КТСМ состоит из служебной фразы, содержащей информацию о поезде, и несколько информационных фраз, содержащих данные о тревожных вагонах.

Структура служебной фразы имеет следующий вид:

:XXXX - код сообщения;

4 знака - адрес устройства;

1-4 знака - номер поезда;

1-4 знака - число осей в поезде;

1-3 знака - число вагонов в поезде;

ччмм - время захода поезда;

ччмм - время схода поезда.

Структура информационной фразы определяется номером Ю. Однотипных фраз может быть несколько по разным вагонам, осям.

Структура фразы Ю1 (износ колеса) состоит из: 2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона (без учета головного локомотива); 1 знак – тип вагона (1 - холодный локомотив, 2 – пассажирский вагон, 3 – грузовой вагон); 1-2 знака – количество осей в вагоне; 1-2 знака - номер оси (в пределах вагона); 1-2 знака – длина неровности (в мм); 1-2 знака – глубина неровности (в мм); 1-2 знака – уклон неровности (в мм); 1 знак - тип износа (1 – ползун, 2 – навар, 3 – неравномерный прокат, 4 – тонкий гребень, 5 – тонкий обод); 1 знак – уровень тревоги (1 – Т0, 2 – Т1, 3 – Т2).

Структура фразы Ю2 (уровень нагрева буксы, ступицы) включает в себя: 2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона; 1 знак – тип вагона; 1-2 знака – количество осей в вагоне; 1-2 знака - номер оси; 1 знак – нагрев левой буксы; 1 знак – нагрев правой буксы; 1 знак – нагрев левой ступицы; 1 знак – нагрев правой ступицы; 1 знак – уровень тревоги левой буксы; 1 знак – уровень тревоги правой буксы; 1 знак – уровень тревоги левой ступицы; 1 знак – уровень тревоги правой ступицы.

Структура фразы Ю3 (нарушение габаритов) содержит следующую информацию:

2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона; 1 знак – тип вагона; 1-2 знака – количество осей в вагоне; 1 знак – верхний габарит; 1 знак - левый габарит; 1 знак – правый габарит; 1 знак – волочение (левый наружный); 1 знак – волочение (левый внутренний); 1 знак – волочение (правый внутренний); 1 знак – волочение (правый наружный).

Структура фразы Ю4 (неравномерность загрузки вагона) имеет:

2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона; 1 знак – тип вагона; 1-2 знака – количество осей в вагоне; 3 знака – вес вагона в тоннах; 3 знака - процент неравномерности по тележкам; 3 знака - процент неравномерности по сторонам; 1 знак – уровень тревоги.

Структура фразы Ю5 (уровень тревоги по тормозам) состоит из:

2 знака (Ю4) – тип фразы; 1-3 знака (--1) - порядковый номер вагона; 1 знак (1) – тип вагона; 1-2 знака (-1) – количество осей в вагоне; 1 знак (1) – уровень тревоги по тормозам.

Структура фразы Ю6 (уровень бальности вагона) имеет:

2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона; 1-5 знаков – уровень бальности.

Структура фразы Ю7 (уровень сползания буксы с оси колеса) состоит: 2 знака – тип фразы; 1-3 знака - порядковый номер вагона; 1-2 знака – номер оси; 1 знак – сторона вагона;1 знак или 1знак, 1знак (через запятую) – размер сползания.