Министерство путей сообщения рф
Департамент кадров и учебных заведений
Самарская государственная академия путей сообщения
Кафедра ''Технология грузовой и коммерческой работы, станции и узлы''
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ
НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектов
Составители: Варгунин В.И.
Горюшинский В.С.
Денисов В.В.
Кононов И.И.
Самара 2003
УДК 656.212.6
Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе: Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектов/Составители: В.И. Варгунин, В.С. Горюшинский, В.В.Денисов, И.И. Кононов. – Самара: СамГАПС, 2003. – 20с.
Утверждено на заседании кафедры 17.09.2003 года, протокол № 2.
Печатается по решению редакционно-издательского совета академии
Приведены общие положения методики расчета размещения и крепления грузов с плоскими опорами и цилиндрической формы. Рассмотрено оформление эскизов на грузы, перевозимые в соответствии с сетевыми техническими условиями погрузки и крепления грузов.
Методические указания предназначены для студентов специальности «Организация перевозок и управление» дневного и заочного обучения при выполнении ими курсового проекта по дисциплине «Грузоведение», а также при дипломном проектировании.
Составители: Варгунин В.И.
Горюшинский В.С.
Денисов В.В.
Кононов И.И.
Рецензенты: Заместитель нач. службы грузовой и коммерческой работы,
дорожный коммерческий ревизор Кбш. ж. д.Четверяков Ю.Н.; к.т.н., доцент кафедры ТГКРСУ Варламов А.В.
Редактор: Шимина И.А.
Компьютерная версттка: Абрамян Р.Р.
Подписано в печать 10.12.2003. Формат 60х90 1/16.
Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п. л.1,3.
Тираж 350 экз. Заказ № 181.
Самарская государственная академия путей сообщения, 2003
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. На его долю приходится более 80 % отечественного грузооборота. При этом создана стройная система планирования, управления и организации грузовой работы на сети железных дорог, начиная от производственных участков и механизированных дистанций погрузочно – разгрузочных работ до МПС включительно.
Однако развитие грузового хозяйства и сама организация грузовых операций продолжают отставать от современных требований. Возникает необходимость реконструкции грузового хозяйства на основе дальнейшей механизации и автоматизации трудоемких процессов и совершенствования организации грузовых и коммерческих операций.
Основные направления этой огромной работы, в проведении которой заинтересован не только железнодорожный транспорт, но и все, кто им пользуется, следующие:
- повышение научного и организационного уровня планирования перевозок;
- концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а также в пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки выгрузки;
- совершенствование структуры вагонного парка, конструкций и параметров вагонов;
- совершенствование нормирования простоя вагонов под грузовыми операциями с использованием возможностей экономического стимулирования за ускорение обработки вагонов, а также правил и условий перевозок на основе достижений науки и техники.
При осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте следует руководствоваться следующими основными документами
Федеральные законы: «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; «О промышленной безопасности производственных объектов»; «О лицензировании отдельных видов деятельности»; Постановление правительства Российской Федерации «О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте».
Нормативные документы: «Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации»; «Правила технической эксплуатации Железных дорог Российской Федерации»; «Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта»; «Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте»; «Технические условия погрузки и крепления грузов»; «ГОСТ 12.3.009.76. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности»; «ГОСТ 22235-76. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ»; «ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка»; «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»; «Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте».
Задание на курсовой проект выдается преподавателем и состоит из двух частей в первой части необходимо изложить свойства и условия перевозок заданного груза, во второй требуется разместить и закрепить тарно – штучный груз на открытом подвижном составе, выполнив для этого все необходимые расчеты.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Свойства перевозимых грузов влияют на предельные сроки их доставки в различные периоды года, организацию погрузочно – разгрузочных работ, подготовку груза и подвижного состава к перевозке, а также на очистку транспортных средств после перевозки. Например, МПС РФ утвердило и ввело в действие с 1 февраля 2003 года «Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки их перевозки в универсальных контейнерах». Некоторые из нормативов в качестве примеров представлены в табл. 1
Таблица 1
|
№ п/п |
Наименование грузов |
Периоды года |
||
|
Летний |
Переходный |
Зимний |
||
|
1 |
Консервы мясные в стеклянных и жестяных банках |
15 |
25 |
30 |
|
2 |
Консервы мясо-растительные в жестяных и стеклянных банках |
15 |
25 |
- |
|
3 |
Консервы рыбные, крабовые, из печени различных рыб, кроме пресервов |
10 |
20 |
- |
|
4 |
Продукты томатные в стеклянных и металлических банках: соус томатный стерилизованный, сок томатный концентрированный, томаты стерилизованные |
10 |
20 |
- |
|
5 |
Овощи соленые, капуста квашеная, соленые и маринованные грибы, арбузы и дыни соленые в бочках |
- |
12 |
- |
Учитывая свойство сыпучих влажных грузов смерзаться, необходимо заранее принимать меры (промораживание, пересыпка негашеной известью, ввод в груз продуктов переработки нефти), направленные на снижение негативного воздействия на груз отрицательной температуры. Однако предварительная подготовка не всегда позволяет предотвратить смерзание грузов, в этих случаях пункт выгрузки смерзшихся сыпучих грузов оборудуется средствами восстановления сыпучести (тепляки, виброударные и бурофрезерные машины).
Поэтому хорошее знание свойств грузов позволяет правильно прогнозировать и организовывать начальные и конечные операции перевозочного процесса, снижая таким образом эксплуатационные расходы, включая несохранные перевозки.
Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом можно классифицировать по следующим признакам:
В зависимости от состояния, типа упаковки и способов погрузки и перевозки:
- сухогрузы (насыпные, навалочные, контейнеры, тарно-упаковочные и штучные);
- наливные грузы (сжиженные, сжатые и растворенные под давлением газы, нефть и нефтепродукты, химические продукты, пищевые продукты);
- живность (животные, птица, рыба и раки, пчелы).
В зависимости от свойств и условий транспортирования:
- навалочные грузы (каменный уголь, колчеданы, калийная соль и др.), теряющие при транспортировании из-за смерзания или спекания отдельных частиц свои свойства, например сыпучесть, или слеживающиеся навалочные грузы (цемент, глина, продукты переработки зерна, минеральные удобрения и т.д.);
- грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения (минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы и т.д.);
- скоропортящиеся грузы (продукты животноводства, птицеводства и рыбной промышленности, растительные продукты);
- грузы, которые в процессе транспортирования и хранения способны к значительным потерям массы (овощи, бахчевые культуры, мясные продукты и т. д.);
- специфические (рыбопродукты, кожсырье, табачные изделия, нефтепродукты и др.);
- грузы, легко аккумулирующие посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар и др.);
- гигроскопичные (соль, сахар, цемент, хлопок и др.);
- продукция машиностроения;
- живность;
- опасные грузы.
По условиям и способам хранения:
- ценные грузы и грузы, которые портятся под воздействием влаги или изменении температуры (скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления и т. д.);
- грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче (бумага, металл, хлопок и т.д.);
- грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды (каменный уголь, лес, контейнеры, минерально-строительные материалы и т. д.).
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ
И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
Расчеты по размещению и креплению грузов выполняются на основании данных о весе груза, его габаритных размерах, расположения центра тяжести (ЦТгр) в следующем порядке:
1) выбор подвижного состава;
2) размещение груза;
3) проверка габаритности погрузки;
4) определение сил, действующих на груз;
5) оценка запаса устойчивости платформы с грузом;
6) проверка устойчивости груза;
7) выбор и расчет крепления груза.