1.3 Развитие логистики как экономической науки и вида экономической деятельности
В теории логистического менеджмента существует ряд подходов к периодизации развития логистики. В рамках наиболее общего из них, встречающегося, в частности, в работах Л.С.Федорова и Б.А.Аникина [6, с.31], И.А.Леншина [11, с.19], выделяются 3 периода в развитии систем управления товародвижением:
дологистический (20-50-е годы ХХ века);
классической логистики (60-70-е годы ХХ века);
неологистики (с начала 1980-х годов до настоящего времени).
Л.С.Федоров и Б.А.Аникин, в своей периодизации особое внимание уделяют объектам логистической оптимизации и критериям эффективности осуществления логистических операций и функционирования логистических систем.
Вариант периодизации, предложенный В.И.Сергеевым [7], рассматривает 4 периода развития логистики:
фрагментаризация (20-50-е годы ХХ века);
становление (60-е годы ХХ века);
развитие (70-е годы ХХ века);
интеграция (с начала 1980-х годов до настоящего времени).
В.И.Сергеев делает акцент на факторы, оказавшие влияние на развитие логистической методологии и прикладные аспекты логистической деятельности в различные временные периоды (см. рисунок 1.5).
Оба подхода вполне корреспондируют между собой, и будут использованы в настоящем пособии в качестве основы для изучения эволюции систем товародвижения.
Рисунок 1.5 – Эволюция логистики [7].
Итак, дологистический период (фрагментаризация) характеризуется сосредоточением усилий на оптимизации операций внутри логистических функций1. Межфункциональная интеграция пока отсутствует, соответственно синергический эффект от логистического подхода к товародвижению проявляется лишь на функциональном уровне.
Многие исследователи разрабатывающие теоретические аспекты логистического менеджмента [6, с.31], [18, с.47], отмечают важную роль организации транспортных операций и сопутствующей деятельности (экспедирования грузов, проверки грузовых счетов и т.д.), в развитии логистики в этот период. Однако, параллельно в это же время предпринимаются попытки оптимизировать операции и в рамках других логистических функций. Так, предлагаются оптимизационные решения в складировании и грузопереработке, развивается прогнозирование спроса, управление заказами, планирование распределения, управление запасами в сбыте, обслуживание потребителей [2, с.26].
Критерием оптимальности логистической деятельности (функционирования логистики) в этот период являются минимальные затраты на логистическую операцию.
Результаты, полученные рядом фирм от оптимизации перевозок, имевшийся опыт организации материального обеспечения в годы Второй мировой войны, развитие концепции маркетинга [9, с.43,46] и ряд других факторов1 привели к осознанию того, что в оптимизации функций товародвижения имеется огромный потенциал снижения издержек (и улучшения характеристик предлагаемых потребителям стандартов обслуживания), а, следовательно, – повышения конкурентоспособности фирм.
С этого осознания начинается период классической логистики (становление, развитие) [1], [6, с.32]. Создаются первые логистические системы.
Интеграция функций транспортировки и складирования, а затем – и управления запасами, информационного обмена, планирования распределения2,
управления обслуживанием, – в сфере хранения и доставки потребителям готовой продукции приводит к формированию логистической системы физического распределения. В начале периода становления логистики трактовки терминов «логистика» и «физическое распределение» совпадают.
Рисунок 1.6 – Период классической логистики: возникновение логистических систем
Аналогичные процессы происходят и в сфере снабжения предприятия ресурсами – системно оформляется материальный менеджмент. Постепенно (к началу 1970-х годов) эти системы интегрируются (по мере осознания активными субъектами рынка роли процессов снабжения в обеспечении стандартов обслуживания потребителей) и начинают управляться как единое целое, не охватывая лишь сферу производства. Таким образом, в начале периода развития логистики термин «логистика» близок по значению к трактовке отечественного термина «коммерческая деятельность» и означает комплексное управление процессами распределения готовой продукции (товаров) и снабжения предприятия ресурсами. Производственный (операционный) менеджмент в это время не входит в область применения принципов логистики (в основном, из-за технологических ограничений) и развивается как отдельное направление оптимизации.
В конце периода классической логистики (1970-е годы) товаропроизводителями осознаются преимущества зависимых систем распределения: снижение уровня неопределенности информации о спросе (потребностях), сокращение норм запасов, сокращение длительности циклов исполнения заказа и периодов реакции на сбои в работе (повышение функциональности логистических систем). В системах распределения развиваются процессы вертикальной интеграции. Этому способствует и некоторое смягчение антимонопольного законодательства, регламентирующего образование и функционирование экономических союзов в ряде стран с рыночной экономикой.
В начале 1980-х годов – период неологистики (интеграция) – происходит осознание того, что ни одна группа функций предприятия не обеспечена необходимыми ресурсами и возможностями для самостоятельной эффективной работы.. В результате, логистическая система охватывает все предприятие, получает распространение “комплексный подход” к управлению товародвижением, предусматривающий гармонизацию (согласование) интересов всех функциональных подразделений (служб) [1], [6, с.33-34].
В настоящее время концепция логистики выходит за пределы экономической среды и учитывает экологические, социальные, политические факторы. Таким образом, если характеристикой предъявляемого спроса являются повышенные требования, например, к экологичности самого продукта и операций товародвижения, то, для обеспечения сбыта, этим требованиям придется соответствовать, даже при необходимости повышения затрат.
Еще одной особенностью современного этапа развития логистического менеджмента является повышение роли международной логистики. Облегчив компаниям стран-участников экономических союзов (страны Европейского Союза; США и Канада), взаимное проникновение на внутренние рынки, глобализация бизнеса, с одной стороны, обострила конкуренцию, с другой стороны – усложнила организацию товародвижения. На международной арене логистическая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков логистического управления. С начала 1990-х годов стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводится важная роль (в Европе это TEDIM, UNCTAD, TACIS) [1], [7].