1.5. Перечень функциональных обязанностей при овд.

Определяются разделом 2 должностной инструкции диспетчера ДПК-ДПП.

Диспетчер ДПК-ДПП осуществляет ОВД в пределах установленных границ (воздушное пространство класса С) с использованием КТС УВД «Альфа» в составе КСА УВД «Альфа 3», КСА ПВД «Планета», а также РТС и средств связи, докладов экипажей ВС.

1.6. Постоянно действующие предупреждения и указания.

1.6.1. Выпуск радиозондов по запросу Аэрологической станции Якутск разрешает (запрещает) диспетчер ДПК-ДПП в зависимости от: прогноза смещения радиозондов, воздушной обстановки, с целью исключения опасных сближений при пересечении траекторий полёта ВС и траектории смещения радиозондов.

1.6.2. Если экипаж вс не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер дпк-дпп обязан потребовать от экипажа вс повторения следующих сообщений:

• сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения;

• выданных условий выхода из диспетчерской зоны ДПК-ДПП (если в них произошли изменения);

• выданных условий захода на посадку (если в них произошли изменения);

• изменения эшелона (высоты) полёта;

• значения МПУ ВПП посадки (номера ВПП);

• значения заданной частоты канала связи.

1.6.3. При передачи диспетчером ДПК-ДПП управления ВС, когда принимающий смежный диспетчерский пункт устанавливает двустороннюю речевую связь и/или связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, ему не требуется уведомлять диспетчера ДПК-ДПП об установлении связи и/или связи для передачи данных с передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя смежными пунктами ОВД не достигнута иная договоренность. Смежный диспетчерский пункт уведомляет передающий орган в том случае, когда связь с воздушным судном, как ожидалось, не установлена.

1.6.4. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) аэронавигационной или метеорологической обстановки, метеоусловий по маршруту полета, штормового предупреждения, диспетчер ДПК-ДПП обязан передать полученною информацию экипажу ВС для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полете на связи с диспетчером.

1.6.5. В случае если диспетчер обнаружил в зоне (районе) ответственности смежного пункта ОВД угрозу безопасности полётов он обязан немедленно информировать об этом соответствующий диспетчерский пункт и при необходимости оказать помощь.

1.6.6. Диспетчеру ДПК-ДПП запрещается осуществлять ОВД за пределами границ своей зоны ответственности. При невозможности установления экипажем ВС двухсторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом ОВД, в зоне ответственности которого он находится или при других обстоятельствах, диспетчер смежного пункта ОВД при выходе этого экипажа на связь, должен согласовать свои действия с пунктом ОВД, в зоне которого находится ВС и под контролем руководителя полетов (старшего диспетчера) осуществлять управление этим воздушным судном.

1.6.7. При смене рабочего курса посадки диспетчер ДПК-ДПП обязан проконтролировать включение РТС данного направления на рабочем месте (КГС, ОСП) и убедиться в выключении РТС ранее используемого направления. Передать смежным пунктам ОВД и наблюдателю АМЦ информацию о переходе на новый курс посадки (взлета).

1.6.8. ОВД диспетчером ДПК-ДПП осуществляется с помощью КТС УВД «Альфа» в составе:

- КСА УВД «Альфа 3»;

- КСА ПВД «Планета»;

• панелей управления радио, внутренней и внешней связью;

• индикатора отображения воздушной обстановки и плановой информации с органами управления.

В качестве источников информации, используются:

• радиолокационный комплекс «Экран-85»;

• автоматический радиопеленгатор «Платан»;

• центр коммутации сообщений сети АФТН;

• ОМИС;

• АТИС;

• основные и резервные радиостанции;

• громкоговорящая связь.

1.6.9. Диспетчер ДПК-ДПП осуществляет управление светосистемой, согласно инструкции по управлению ССО «IDMAN». Приоритет в управлении ССО определяет РПА, исходя из воздушной обстановки, доводит его на инструктаже или в процессе работы. При управлении светосистемой с ДПР – контролирующий орган ДПК-ДПП, при управлении с ДПК-ДПП, контроль осуществляет ДПР.

Система светосигнального оборудования включается:

• при ночных полётах – за 15 мин до захода солнца, или расчётного времени прибытия ВС;

• в дневных условиях – при видимости 2000м. и менее;

• в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа ВС.

Система визуальной индикации глиссады включается:

• при ночных полётах за 15 мин до захода солнца, или расчётного времени прибытия ВС;

• в дневных условиях за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС;

• в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа ВС;

Система светосигнального оборудования выключается:

• с восходом солнца;

• в дневное время – при видимости более 2000м;

• при отсутствии полётов или перерыве в прилётах (вылетах) ВС более 15 минут.

1.6.10. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются по указанию руководителя полетов в следующем порядке:

• системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки) - не позднее чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна,

• остальные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна;

• по требованию летных экипажей - независимо от метеорологических условий.

Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов:

• при отсутствии прилетов и вылетов воздушных судов;

• по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна;

• по окончании связи вылетевшего воздушного судна с органом диспетчерского обслуживания ДПК-ДПП.

1.6.11. Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными судами, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

• умеренная или сильная турбулентность;

• умеренное или сильное обледенение;

• грозы без града, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

• грозы с градом, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

• сильная пыльная буря или сильная песчаная буря;

При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:

• индекс типа сообщения;

• информация о местоположении, включающая позывной, опознавательный индекс воздушного судна, координаты местоположения, эшелон или высота полета, время;

• метеорологические условия, требующие передачи специального донесения с борта.

Диспетчер ДПК-ДПП при получении специальных донесений с борта по каналам речевой связи, которые содержат блок метеорологической информации, информирует АМЦ Якутск.

1.6.12. Диспетчер ДПК-ДПП должен незамедлительно информировать пользователей воздушного пространства и соответствующие службы о любом отказе или неполадках средств радиотехнического обеспечения полетов, средств и систем связи, навигации, наблюдения и посадки, имеющих существенное значение для обеспечения безопасности и/или эффективности производства полетов и/или предоставления диспетчерского обслуживания воздушного движения.

1.6.13. При определении очередности посадки диспетчеру ДПК-ДПП следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:

• выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;

• экипажи которых сообщили, что предполагается выполнение посадки по причинам, влияющим на безопасность полета данного воздушного судна (отказ двигателя, малый остаток топлива, ухудшение метеоусловий и т.д.);

• на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;

• занятым в поисково-спасательных операциях;

• выполняющим полет в составе группы;

• с пассажирами.

1.7. Диспетчер ДПК-ДПП в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом РП (ст. диспетчеру), который обязан обеспечить подмену.