- •Росавиация
- •Фгуп «госкорпорация по ОрВд»
- •Филиал «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири»
- •«Утверждаю»
- •Технология работы диспетчера совмещенного пункта круг-подход (дпк – дпп) аэродрома якутск при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства.
- •Лист регистрации изменений и дополнений
- •1. Общие положения.
- •1.2. Перечень нормативных правовых актов, на базе которых, разработана технология.
- •1.3. Оперативная подчиненность диспетчера дпк-дпп.
- •1.4. Организация воздушного движения.
- •1.5. Перечень функциональных обязанностей при овд.
- •1.6. Постоянно действующие предупреждения и указания.
- •1.6.2. Если экипаж вс не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер дпк-дпп обязан потребовать от экипажа вс повторения следующих сообщений:
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства.
- •3. Рубежи приема/передачи обслуживания воздушного движения.
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными пунктами овд.
- •4.2. В случае отказа кса ас увд «Альфа» или невозможности по техническим причинам применить автоматизированное информационное сопровождение полета воздушного судна диспетчер дпк-дпп обязан:
- •Номер и литер рейса;
- •Тип и номер вс (позывной);
- •Расчётное время выхода на дпрм рабочего направления или пролёта рубежа передачи овд (при необходимости).
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения.
- •5.3. Полеты вс в зоне ожидания.
- •5.4. Процедуры векторения вс.
- •5.5. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой скоростью полета.
- •5.6. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой вертикальной скоростью набора или снижения высоты.
- •5.7. Процедуры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и/или бокового эшелонирования.
- •5.8. Действия диспетчера дпк-дпп при вылете вс.
- •5.8.1. При вылете воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.8.2. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего вс:
- •5.9. Действия диспетчера дпк-дпп при прилете вс.
- •5.9.1. При прилёте воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. При визуальном заходе на посадку диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. Пролет вс зоны ответственности диспетчера дпк-дпп транзитом.
- •5.11. Направление вс на запасный аэродром.
- •Мк впп посадки;
- •Условия снижения в аэродромной диспетчерской зоне;
- •Порядок и высоту выхода в зону кдп мвл Маган;
- •5.12. Особенности овд иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
- •5.13. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •1. Перечень основных функциональных действий диспетчера дпп приведён в Приложении 1 и является неотъемлемой частью Технологии работы.
- •2. Диспетчер дпп обязан корректировать выполнение плана полётов в своей зоне ответственности, отображая реальное движение вс при овд.
- •3. Все технологические операции при работе с ктс увд документируются и могут быть использованы как средства объективного контроля.
- •6. Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях.
- •6.2. Овд при отказе двигателя (двигателей), систем вс, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности.
- •6.3. Овд при потере ориентировки экипажем вс.
- •6.4. Овд при потере радиосвязи.
- •6.5. Овд при нападении на экипаж (пассажиров).
- •6.6. Овд при аварийном сливе топлива.
- •7. Приложения к технологии работы диспетчера дпк-дпп при аэродромном диспетчерском обслуживании.
- •7.1. Особенности овд при срабатывания наземной системы предупреждения опасных сближений (спос) или при получении от экипажа вс сообщения о срабатывании tcas.
- •7.2. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения.
- •7.3. Особенности технологии работы диспетчера дпк-дпп при наличии на рабочем месте средств вторичной радиолокации (врл).
- •7.4. Действия диспетчера дпк-дпп при бесступенчатом наборе.
- •7.5. Овд при неустойчивой работе или отказе средств наблюдения овд, а так же средств ртоп на аэродроме посадки.
- •7.6. Овд при потере связи со смежными диспетчерскими пунктами.
- •7.7. Действия диспетчеров службы движения при пожаре в помещениях пунктов овд или других чрезвычайных ситуациях, требующих эвакуации.
- •7.8. Таблица потребного минимального расстояния на выполнение маневрапо пересечению занятого эшелона
- •7.9. Инструкция диспетчерам службы движения га по обеспечению увд при получении сигнала опасности.
7.9. Инструкция диспетчерам службы движения га по обеспечению увд при получении сигнала опасности.
1. Назначение и порядок работы аппаратуры.
. Аппаратура системы сигнализации опасности (ССО) предназначена для автоматической передачи по УКВ радиостанциям диспетчерам УВД сигнала опасности при нападении на экипаж ВС.
. Аппаратура ССО устанавливается на борту ВС так, чтобы каждый член экипажа мог включить ее со своего рабочего места.
. Сигнал опасности передается в эфир одновременно двумя бортовыми УКВ р/станциями (№1 и №2). Этот сигнал передается на рабочих частотах диспетчерских пунктов (секторов, направлений) УВД, на которые настроены бортовые радиостанции (СДП, Круг, ДПП, РЦ, и др. пункты) к моменту включения сигнала опасности.
. Сигнал опасности принимают все бортовые и наземные УКВ р/станции, работающие на данных частотах (в пределах дальности действий бортовых УКВ р/станций).
. Сигнал опасности передается в виде прерывистого звукового тонального сигнала частотой 800-1000 Гц, состоящего из 6 тире, длительностью в 1 секунду. И перерыва между ними 1 секунда, общей продолжительностью 11 секунд. После 11- секундной передачи сигнала следует 40- секундная пауза. Такой цикл повторяется до момента выключения аппаратуры ССО на борту воздушного судна.
. При включенной аппаратуре ССО в период 40-секундной паузы возможен беспрепятственный радиообмен между диспетчерскими пунктами УВД и экипажами воздушных судов.
. Во время передачи аппаратурой ССО звукового сигнала опасности на индикаторах наземных УКВ радиопеленгаторов, работающих на этих частотах, и индикаторах РЛС, сопряженных с пеленгаторами, отображается пеленг на данное воздушное судно.
2. Действия диспетчеров ОВД при получении сигнала опасности.
2.1. Диспетчеры пунктов УВД, принявшие сигнал опасности, обязаны:
немедленно доложить начальнику смены - РПР (РПА, ст. диспетчеру) и сообщить в смежные пункты УВД;
опознать ВС, передающее сигнал опасности, и его местонахождение. На план - графике движения сделать отметку «ССО»;
установить за этим ВС непрерывный радиолокационный контроль;
обеспечить условия для безопасного движения других ВС в своей зоне (районе) ответственности и при необходимости ввести режим радиомолчания.
2.2. Порядок опознавания ВС и определения его местонахождения.
2.2.1. Для опознавания ВС и определения его местонахождения используются все имеющиеся на пунктах УВД радиотехнические средства, а при необходимости информация смежных пунктов УВД.
2.2.2. Если диспетчер, используя РТС, не может определить местонахождение ВС, то его опознавание производится методом поочередного опроса ВС, находящихся в зоне (районе) УВД. Вызов ВС на связь для опознавания должен осуществляться в периоды 40- секундных пауз путем запроса у экипажей высоты полета. Экипажи ВС, на борту которых аппаратура ССО не включена, должны сообщить свой позывной, высоту полета и кодовую фразу «Нормально»
Например:
Запрос: «85063, высота»
Ответ: «85063. 9600, нормально»
В случае неполучения ответа на запрос диспетчера, необходимо повторить запрос. Если в этом случае не получен ответ или в ответе нет кодового слова «Нормально», например: - «85063, 9600» диспетчер обязан усилить наблюдение за данным ВС, предполагая, что с этого ВС поступает сигнал опасности.
Действия диспетчера после опознания ВС или при получении доклада с борта о нападении на экипаж.
ДИСПЕТЧЕР ОБЯЗАН:
Доложить начальнику смены – РПР (РПА, старшему диспетчеру) и сообщить в смежные пункты УВД по направлению полета данного ВС:
Номер рейса;
Тип ВС и его позывные;
Время и место нахождения ВС;
Фактическое направление полета;
Заданный эшелон (высоту) полета;
Время поступления сигнала и частоту, на которой он был принят;
Принятые командиром ВС меры, его решение, количество нападающих и их требования (при наличии таких сведений).
Оценить воздушную обстановку. При необходимости дать указание экипажам других ВС об ограничении радиообмена или ввести режим радиомолчания. Включить дополнительные радиотехнические средства, в том числе и ведомственные и поддерживать по возможности непрерывную радиосвязь.
Освободить воздушное пространство по направлению полета воздушного судна, передавшего сигнал опасности, от других ВС.
Обеспечить выдерживание другими воздушными судами безопасных интервалов, установленных Федеральными правилами.
Постоянно контролировать изменение направления и по возможности, высоты (эшелона) полета ВС, передающего сигнал опасности и своевременно принимать меры по обеспечению безопасности полетов других ВС. Об изменении направления полета и высоты (эшелона) немедленно информировать пункты УВД и органы, которым была ранее передана информация о получении сигнала опасности.
При подходе к рубежу передачи управления сообщить диспетчеру смежной зоны (района) УВД, в которую следует ВС, расчетное время входа, направление и высоту (эшелон) полета.
Продолжать вести контроль за ВС, передающим сигнал опасности. До предельной дальности радиотехнических средств УВД и в дальнейшем действовать по указанию РПР (РПА, ст. диспетчера).
В случае приема сигнала опасности от ВС, находящегося в смежной зоне (районе УВД, доложить РПР (РПА, ст.диспетчеру) и действовать по его указанию.
При следовании ВС на аэродром по требованию преступников, диспетчер обязан
сообщить на пункты УВД (по направлению полета ВС)
Номер рейса;
Тип и номер ВС (позывной), код индивидуального опознавания ВРЛ (при выполнении международного рейса);
Фактическое направление полета;
Заданный эшелон (высоту) полета;
Время и место входа ВС в зону ответственности;
Частоту, на которой принят сигнал опасности;
Принятые меры.
Начальник ДПРА и ЗВП Алексеев А.Б.