- •1. Вибір електродвигуна та кінематичний розрахунок приводу
- •2. Розрахунок прямозубої циліндричної передачі.
- •3. Проектний розрахунок валів редуктора.
- •3.1. Ведучий вал.
- •3.2.Ведений вал.
- •4. Конструктивні розміри шестерні і колеса
- •4.1.Шестерня.
- •4.2.9 .Розмір фасок:
- •5.Конструктивні розміри корпуса і кришки редуктора.
- •5.1.Товщина стінок корпуса і кришки:
- •6. Перший етап ескізного компонування.
- •7. Підбір підшипників валів редуктора.
- •7.1. Ведучий вал.
- •7.2. Ведений вал.
- •8. Перевірочний розрахунок веденого вала
- •8. 6.7.Коефіцієнт запасу витривалості по нормальним і дотичним напругам.
- •8.6.8.Результуючий коефіцієнт запасу витривалості перерізу б-б:
- •9. Другий етап ескізного компонування.
- •11. Підбір шпонок і перевірочний розрахунок шпонкових з’єднань.
- •12. Мащення зубчастих коліс і підшипників кочення.
- •13. Складання редуктора.
- •Література
12. Мащення зубчастих коліс і підшипників кочення.
14.1.Для тихохідних і середньошвидкісних редукторів мащення зубчастого зачеплення здійснюється зануренням зубчастого колеса у масляну ванну картера.
14.2. Вибір мастила.
За табл.10.8.[5] встановлюємо в 'язкість мастила. При контактній напрузі σн=483,5 МПа та коловій швидкості V= 0,7 м/с, рекомендуємо в 'язкість мастила 34∙10-6 м2/с.
За табл. 10.10.[5] приймаємо масло індустріальне І-З0А.
Необхідний об΄єм масла визначаємо за формулою:
Об’єм масла визначаємо за формулою :
V ≈ 0,5· P2 = 0,5 · 1,97 = 0,985 л.
14.3.При коловій швидкості V= 0,7 м/с підшипники редуктора не будуть змащуватись за рахунок масляного туману, який виникає при роботі зубчастих коліс редуктора, тому для мащення підшипників приймаємо консистентне мастило – солідол синтетичний ( солідол С ) ГОСТ 4366-76, температура експлуатації якого -20….+65оС.
13. Складання редуктора.
Перед складанням внутрішню порожнину корпуса і кришки редуктора ретельно очищують і покривають малостійкою фарбою, зазвичай червоного кольору.
Складання виконують у відповідності із складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів.
На ведучий вал-шестерню встановлюютьмазезатримуючі кільця, потім шарикопідшипники попередньо нагріті у маслі до температури 80-100 °С.
Ведений вал. У шпоночний паз веденого вала встановлюється шпонка ГОСТ 23360-78 і напресовується зубчасте колесо до упору бурт вала. Далі надівається розпірне кільце, мазезатримуючі кільця і встановлюються шарикопідшипники попередньо нагріті у маслі.
На вихідні кінці валів встановлюють і кришки з гумовими манжетами.
Зібрані вали встановлюють у картер корпуса редуктора, встановлюють кришку корпуса, покриваючи попередньо площини поясів спиртовим лаком. Для центровки встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів. Після чого затягують болти, які кріплять кришку до корпуса.
Перевіряють прокручуванням валів. Відсутність заклинання підшипників (вали повинні прокручуватись від руки).
Вкручують пробку маслоспускного отвору з прокладкою із масло стійкої гуми і встановлюють жезловий маслопокажчик. Заливають у корпус масло, встановлююють кришку оглядового отвору і затягують болтами.
У вихідні кінці валу закладають шпонки.
Зібраний редуктор піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.
Література
1. Аркуша А.М., Фролов М. "Техническая механика" М., 1983 г.
2. Дунаев П.Ф., Летиков О.П. "Детали машин. Курсовое прожтирование" М.,1981г.
3. КуклинН.Г., КуклинаГ.С. "Детали машин"М., 1987г.
4. Устюгов "Детали машин" М., 1981 г.
5. Чернавский С.А. "Курсовое прожтирование деталей машин" М., 1987 г.
6. ЧернилевскийД.В., Павленко В.С., Любин М.В. "Техническая механика" М., 1983 г.