Разборка арматуры

Прежде чем приступить к разборке арматуры, снимают наружную консервацию, кернером помечают положение каждой детали по отношению к другой, например крышки по отношению к корпусу; крышки сальника к крышке корпуса; клинового затвора по отношению к корпусу.

Арматуру небольших размеров для разборки подают на слесарные верстаки, а тяжелую—под грузоподъ емные механизмы, устанавливают ее шпинделем в вертикальное положение и закрепляют. Открывают затвор. При наличии на верхней части шпинделя (штока) привода его предварительно снимают. Отвертывают гайки со шпилек крышки. Крышки тяжелой арматуры стропят за траверсу около колонок и поднимают при помощи имеющихся грузоподъемных устройств. Подъем необходимо осуществлять строго вертикально. Даже незначительный перекос крышки в сторону может вызвать повреждение шпинделя в месте посадки клапана, а в регулирующей арматуре — повреждение нижнего клапана (золотника) и седла. Снятую крышку и механизм затвора укладывают на верстак или чистые доски. Разъемы корпусов очищают от старой прокладки. Вынутые из корпуса вместе с крышкой детали запорного устройства разбирают: отвертывают гайки со шпилек грундбуксы, снимают нажимную планку, грундбуксу, удаляют сальниковую набивку, снимают кольца. При необходимости снятия тарелок или клиньев отгибают предохранительную шайбу, отвертывают накидную гайку, крепящую тарелкодержатель (или вывертывают шпиндель из обоймы), и осторожно, придерживая верхний тарелкодержатель, вынимают тарелки и грибок из места посадки. Все детали промывают в керосине или солярке и насухо вытирают техническими салфетками.

Качество уплотнительных поверхностей арматуры проверяют на предмет выявления слабой посадки кольца, трещин, рисок и забоев внешним осмотром, а также по отпечатку краски, рискам-штрихам, отблеску смазанной поверхности и на карандаш.

При проверке по отпечатку краски проверяемую поверхность уплотнительного кольца тщательно вытирают, накладывают на контрольную плиту или вкладывают притир, смазанный тонким слоем краски, притирают, поворачивая в одну и другую сторону попеременно 2—3 раза на 1/4 оборота.

При правильной и хорошей уплотнительной поверхности проверяемого кольца на уплотнительном кольце должен отпечататься сплошной ровный след краски. В случае проверки по рискам-штрихам на проверяемую поверхность уплотнительного кольца наносят карандашом радиальные риски-штрихи, затем накладывают ее на тщательно вытертую контрольную плиту и притирают, поворачивая 2—3 раза в одну и другую сторону на 1/4 оборота. При правильной поверхности проверяемого кольца все риски полностью стираются плитой. При проверке «на масло» уплотнительные соприкасающиеся поверхности смазывают тонким слоем масла, приводят в соприкосновение и с легким нажимом поворачивают попеременно 10—15 раз в одну и другую сторону на угол не более 10°, а затем вытирают и проверяют на отблеск света. При отсутствии блестящих участков, бликов и штрихов поверхность уплотнительного кольца считается правильной, а арматура — пригодной для установки. Неровности уплотнительных поверхностей глубиной от 0,05 до 0,5 мм устраняются шлифовальным абразивным кругом или диском с нанесенным на него наждачным порошком.

Неровности глубиной менее 0,05 мм устраняются специальными притирами, а глубокие риски и забоины выводятся на токарных станках или шабровкой.

Иногда на уплотнительных поверхностях выявляются трещины, отвертывание седел вентилей, на поверхности корпуса обнаруживаются следы грубой обработки, корпус в месте уплотнения с кольцом на кромке может быть недостаточно чисто обработан, а кромка иметь острый угол без положенного притупления в 0,5 мм. В таких случаях до сборки арматуры необходимо все перечисленные дефекты устранить, т. е. произвести ремонт арматуры. При невозможности устранить хотя бы один из названных дефектов арматура будет работать ненадежно и устанавливать ее не следует.

При осмотре уплотнительных колец, вывернутых из корпусов, на многих из них не обнаруживается отпечатка соприкосновения с кромкой корпуса по всей окружности, а также на некоторых корпусах не имеется следов смятия кромки по всей окружности, т. е. отсутствует необходимый для создания плотности напряженный контакт между кольцом и корпусом по всей окружности узкой кромки. Арматура с такими уплотнительными кольцами трудно поддается ремонту, и ее по возможности желательно не устанавливать на трубопроводах, а заменить новой, исправной.

Иногда во время гидравлического испытания арматуры наблюдаются пропуски воды через дренажные пробки в корпусах задвижек высокого давления. Для устранения этого дефекта устанавливаются пробки с более плотной резьбой, пришабривают место в корпусе и головку пробки. В крайних случаях, когда не удается добиться положенной плотности, пробки заваривают электросваркой.