Билет 1

1)Паяные соединения — неразъемные соединения, образуемые силами молекулярного взаимодействия между соединяемыми деталями и присадочным материалом, называемым припоем. Припой-сплав (на основе олова, меди, серебра) или чистый металл, вводимый в расплавленном состоянии в зазор между соединяемые деталями. Температура плавления припоя ниже температуры плавления материалов деталей. По конструкции паяные соединения подобны сварным. преимущественное применение имеют соединения внахлестку. Стыковое соединение и соединение втавр применяют при малых нагрузках.

В отличие от сварки пайка позволяет соединят не только однородные, но и разнородные материалы: черные и цветные металлы, сплавы, керамику, стекло и др.

При пайке поверхности деталей очищают от окислов и обезжиривают с целью получения хорошей смачиваемости поверхности припоем качественного заполнения им зазоров. Нагрев припоя и деталей в зависимости от их размеров осуществляют паяльником, газовой горелкой, электронагревом, в термических печах и др. Для уменьшения вредного влияния окисления поверхности деталей при пайке применяют флюсы (на основе буры, канифоли, хлористого цинка), а также паяют в вакууме или в среде нейтральных газов (аргон). Расплавленный припой растекается по нагретым поверхностям стыка деталей и при охлаждении затвердевает, прочно соединении детали.

2)Технология сборки и разборки электродвигателей. Применяемый инструмент

Как проводится текущий ремонт электродвигателей.

Этот вид ремонта применяется для машин, находящихся в эксплуатации или в резерве. Текущий ремонт проводится на месте установки электродвигателя с его остановкой и отключением силами вашего обслуживающего электротехнического персонала. Если для проведения текущего ремонта требуются специальные сложные приспособления и значительное время, то он проводится силами персонала электроремонтного или специализированного предприятия. В процессе ремонта наши мастера выполняют следующие работы: чистка наружных поверхностей машины; проверка состояния подшипников качения, их промывка и замена (в случае увеличенных радиальных зазоров); проверка работы смазочных колец и системы принудительной смазки в подшипниках скольжения; осмотр и чистка вентиляционных каналов, обмоток статора и ротора, коллекторов и контактных колец; проверка состояния крепления лобовых частей обмоток и бандажей; устранение местных повреждений изоляции и выявленных при осмотре дефектов; сушка обмоток и покрытие их при необходимости эмалями; шлифовка контактных колец и коллекторов (при необходимости их продораживание); проверка и регулировка щеточногомеханизма и систем защиты; сборка машины, проверка ее работы на холостом ходу и под нагрузкой; проведение приемосдаточных испытаний и сдача в эксплуатацию с соответствующей отметкой в технической документации.

Как проводится капитальный ремонт электродвигателей.

Этот вид ремонта применяется для двигателей, находящихся в эксплуатации. Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности и полного восстановления ресурса электрической машины с восстановлением или заменой всех изношенных или поврежденных узлов и заменой обмоток. Ремонт машины бывает и нецелесообразен, если имеются значительные повреждения механических узлов, которые невозможно устранить силами нашего предприятия. Типовой объем капитального ремонта включает в себя: операции текущего ремонта; проверку воздушного зазора между статором и ротором (если конструкция машины позволяет это осуществить); проверку осевого разбега ротора и зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника скольжения (при необходимости проводится перезаливка вкладыша); полную разборку машины и мойку всех механических узлов и деталей, продувку и чистку коллектора, контактных колец, щеточного механизма и неповрежденных изоляционных деталей, дефектацию узлов и деталей; ремонт корпуса, подшипниковых щитов, магнитопроводов (заварка трещин, восстановление резьбовых отверстий, восстановление посадочных мест в корпусе и щитах, удаление замыканий между отдельными листами сердечников статора и ротора, устранение распушения листов, восстановление прессовки, ремонт выгоревших участков с установлением протезов); ремонт вала (исправление торцовых отверстий, устранение прогиба, восстановление посадочных отверстий и шпоночных канавок); извлечение старых обмоток, изготовление и укладка новых обмоток из круглого провода, ремонт или изготовление новых обмоток из прямоугольного провода и их укладка, сборка и пайка (сварка) электрических схем, пропитка и сушка обмоток, нанесение на лобовые части покровных эмалей; сборка и отделка машины, проведение приемосдаточных испытаний.

При капитальном ремонте электродвигателей производят замену подшипников качения, выработавших свой ресурс (вне зависимости от их состояния). Решение об использовании подшипников, не выработавших свой ресурс, принимается после их дефектации. При этом следует помнить, что ущерб от возможного отказа подшипника и связанного с этим отказа (остановки) двигателя существенно больше стоимости самого подшипника.

Обмотки из круглого провода и низковольтные обмотки из пря-моугольного провода при ремонте, как правило, повторно не используют, поскольку извлечь такой провод без повреждения практически невозможно. После извлечения они передаются на переплавку. Высоковольтные обмотки из прямоугольного провода могут использоваться повторно после замены витковой и корпусной изоляции.

3)

ИСТОЧНИКИ ПОЖАРООПАСНОСТИ

Огонь и горение - различные понятия. Для нас в определении горения как явления важнее всего следующее:

· Горение представляет собой самостоятельный ход реакций, состоящих из физических и химических трансформаций.

· Участвующие материалы вступают в реакцию с окисляющим агентом из своего окружения, которым в большинстве случаев бывает кислород в воздухе.

· Воспламенение требует благоприятных стартовых условий, которыми обычно бывают достаточный нагрев системы, который перекрывает первоначальный расход энергии цепной реакции горения.

· Результат этих реакций часто бывает экзотермическим, что означает, что в продолжение горения тепло освобождается, и это явление зачастую сопровождается визуально наблюдаемыми языками пламени.

Воспламенение может считаться первой ступенью самостоятельного процесса горения. Оно может происходить как управляемое воспламенение (или произвольное воспламенение), если вызвано каким-либо посторонним источником воспламенения, или как автовозгорание (или самовозгорание), если является результатом реакций в самом горючем материале и сопряжено с высвобождением тепла.

Склонность к воспламенению характеризуется эмпирическим параметром - температурой воспламенения (то есть наиболее низкая температура, которая определяется тестом, до которой этот материал должен быть нагрет для воспламенения). В зависимости от того, детерминирован ли этот параметр - при помощи специальных методов тестирования - источником воспламенения, можно различить температуру управляемого возгорания и температуру автовозгорания.

В случае управляемого возгорания энергия, необходимая для активации материалов, вовлеченных в реакцию горения, обеспечивается источниками возгорания. Тем не менее, не существует прямой зависимости между количеством тепла, необходимого для воспламенения, и температурой воспламенения: хотя химическое соединение этих компонентов в системе горения является важным параметром температуры возгорания, он в большой степени зависит от размеров и форм материалов, давления окружающей среды, условий потока воздуха, параметров источника возгорания, геометрических очертаний испытательного прибора и т.п. Поэтому опубликованные данные по температуре автовозгорания и температуре управляемого возгорания могут значительно отличаться.

Механизм воспламенения материалов в различных состояниях можно продемонстрировать очень просто. Он связан с исследованием материалов - твердых тел, жидкостей, или газов.

Большинство твердых материалов получают энергию от любого внешнего источника воспламенения путем проводимости, конвекции или излучения (в большинстве случаев - их комбинацией) или нагреваются в результате внутренних теплообразующих процессов, которые начинают разложение на поверхности.

Для возгорания жидкостей должно образоваться парообразное пространство над поверхностью, которое способно гореть. Испускаемые пары и продукты газоразложения смешиваются с воздухом над поверхностью жидкого или твердого материала.

Турбулентные потоки, которые поднимаются в смеси и/или диффузии, помогают кислороду достичь молекул, атомов и свободных радикалов на поверхности и над нею, которые уже подходят для реакции. Индуцированные частицы вступают во взаимодействие, сопровождаемое освобождением тепла. Этот процесс постоянно ускоряется, а с началом цепной реакции материал воспламеняется и горит.

Горение в слое под поверхностью твердых горючих материалов называется тлением, реакция горения, происходящая в пограничном слое твердых материалов и газа, называется калением. Горение с языками пламени (или пламенем) - это процесс, в ходе которого экзотермическая реакция горения происходит в газовой фазе. Это типично для горения как жидких, так и твердых материалов.

Горючие газы, естественно, горят в газовой фазе. Важное эмпирическое замечание: смеси газов и воздуха способны к воспламенению только в определенном диапазоне концентрации. Это верно также для паров и жидкостей. Ни