Глава 17. Технология и организация строительства матстралюых трубопроводов 479

ходимости разрабатывают дополнительные мероприятия по выполне­нию неучтенных видов строительно-монтажных работ,

Могут быть использованы следующие конструкции дорог и проездов:

* сборно-разборные, используемые в качестве транспортных подъ­ ездных путей, сооружаемых на болотах I и II типов, на многолет- немерзлых и мелкодисперсных, сильно увлажненных грунтах. Основным элементом дороги со сборно-разборным покрытием являются деревянные щиты или железобетонные плиты. В про­ цессе эксплуатации дорог со сборно-разборным покрытием не­ обходимо: выравнивать просевший настил; устранять перекосы; заменять разрушенные щиты и плиты; проверять крепежные и соединительные узлы;

• лежневые, которые устраивают в виде сплошного бревенчатого настила шириной 4, 6 и 8 м в зависимости от веса используемой техники для монтажа трубопровода и укладки самого трубопро­ вода (рис. 17.2.2);

Рис. 17.2.2. Схема лежневого проезда на болотах

дерево-грунтовые, которые устраивают в виде сплошного бревен­чатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или грунтовой смесью;

грунтовые с основанием, которые сооружают в условиях, когда не­сущая способность грунтов низкая, т. е. когда давление земляной массы и транспортной нагрузки выше. Тогда устраивают искусст­венное основание, выполненное из деревянного настила, хворостя­ной выстилки, рулонных синтетических материалов и др.; грунтовые без основания, которые устраивают на слабонесущих минеральных грунтах; многолетнемерзлых грунтах; болотах 1-го

480 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

типа и обводненных участках трассы. Грунтовые дороги без по­крытия представляют собой отсыпанное из грунта земляное по­лотно с профилированной проезжей частью. При этом несущая способность грунтов должна быть выше, чем давление от массы насыпи и транспортной нагрузки;

• снежно-ледовые (зимники), которые могут быть снежно-уплот­ ненными, образованными по мере выпадения снега в процессе движения автотранспорта и строительных машин; снежно- ледяными, образуемыми на сильно обводненных болотах, вод­ ных переправах путем естественного промерзания или путем постепенной поливки и послойного промораживания небольших участков дороги;

• переезды через действующий трубопровод, для устройства ко­ торых выбирают сухие участки трассы, где трубопровод нахо­ дится на нормативной глубине и не имеет поворотов в горизон­ тальной и вертикальной плоскостях. Они устраиваются путем отсыпки минерального грунта и укладки дорожных железобе­ тонных плит.

17.3. Организация строительства

После проведения работ подготовительного периода начинается собственно строительство трубопровода, которое должно быть соот­ветствующим образом организовано. Далее изложены основные по­ложения по организации строительства.

Строительство трубопроводов, как правило, ведется поточным методом механизированными колоннами (комплексными трубопро-водостроительными потоками — КТП), обеспечивающими требуемое качество и темп строительства путем формирования специализиро­ванных бригад и звеньев и производства всех видов работ в строгой технологической последовательности.

Сооружение переходов через естественные и искусственные пре­пятствия выполняют специализированными подразделениями (бри­гадами) по отдельному проекту производства работ (или технологи­ческой карте). ППР должен быть согласован с владельцем искусствен­ного сооружения, а по естественным препятствиям — с местной администрацией или ведомством, ответственным за эксплуатацию (охрану) природного объекта.

Строительство небольших трубопроводов, состоящих из трубопро­водов разных диаметров, рекомендуется вести по принципу гибкой технологии и организации, для чего строительный поток оснащается