Расчет калибра-пробки.

Расчет калибра-пробки для контроля размера участка отверстия 30Н7.

Предельные отклонения:

Верхнее отклонение ES = +0,021мм,

Нижнее отклонение EI = 0мм,

T=Dmax–Dmin=30.021-30.000= 0.021

Исполнительные размеры рабочей каклибр-пробки:

Исполнительные размеры проходной стороны калибр-робки:

где Н=0,004-допуск на изготовление калибр-пробки для отверстия;

Z=0,003-отклонение середины поля допуска на изготовление проходного калибра для отверстия относительно наименьшего предельного размера

Размер проходной стороны калибр-пробки на износ:

где Y=0,003-допустимый выход размера изношенного проходного калибра для отверстия за границу поля допуска изделия

Когда калибр ПР будет иметь этот размер, его нужно изъять из эксплуатации.

Исполнительный размер непроходной стороны калибр-пробки:

Схема расположения полей допусков калибров для отверстия(30Н7).

9. Подшипники качения

Надежность и долговечность соединений с подшипниками качения в значительной степени зависит от правильно выбранных посадок подшипников в корпус и на вал при соблюдении правильного взаимного расположения поверхностей.

Подшипники качения обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным размерам d, D, В и неполной взаимозаменяемостью между телами качения и дорожками качения. Полная внешняя взаимозаменяемость позволяет производить замену подшипников при ремонте.

Качество подшипников качения определяется

• точностью изготовления по размерам d, D,В;

• величиной радиального торцового биения поверхностей колец относительно отверстия;

• точностью формы и размеров тела качения;

• величиной осевого биения поверхностей дорожек качения колец;

• шероховатостью поверхностей.

В зависимости от численных значений этих показателей установлено шесть классов точности подшипников: 0,6,5,4,2 и Т. Наибольшее применение в конструкции автомобилей, станков и других машин находят подшипники класса точности 0. Класс точности указывают перед номером подшипника, номер 6 -37208; 5 – 417. Класс точности 0, как наиболее распространенный не указывают, например 202, 206, 7405.

Для образования посадок вал или корпус обрабатываются с отклонениями которые образуют не большой натяг это отклонения j, k, m, n (J, K, M, N) в 4, 5, 6 и 7 квалитетах.

ГОСТ 3325 – 85 устанавливает обозначения полей допусков на посадочные размеры колец подшипников по классам точности.

При выборе посадок учитывается: тип подшипника, частота вращения, нагрузка на подшипник, жесткость вала и корпуса; характер температурных деформаций и вид нагружения колец подшипника.

Различают три основных вида нагружения:

• циркуляционное нагружение.

• местное нагружение.

• колебательное нагружение.

Посадку выбирают так, чтобы внутреннее и наружное кольца подшипника было смонтированы с натягом, исключающим возможность проскальзывания по посадочной поверхности в процессе работы под нагрузкой.

При установке подшипника на вал и в корпус с натягом радиаль­ный зазор в подшипнике уменьшается вследствие расширения внутрен­него и сжатия наружного колец, а также вследствие температурных деформаций деталей подшипника.

Для сокращения номенклатуры подшипников диаметры наружного D и внутреннего d колеи радиальных и радиально-упорных подшипников изготовляют с отклонениями размеров, не зависящими от посадки, с которой их устанавливают в изделие. Наружное кольцо диаметром D принято за основной вал, а внутреннее кольцо диаметром d — за основ­ное отверстие, .Таким образом, посадки наружного кольца с корпусом осуществляют по системе вала, а посадки внутреннего кольца с валом— по системе отверстия. При этом поле допуска внутреннего кольца расположено в «минус» от номинального размера, т. е. вниз от нулевой линии (рис.1 ), а не в «плюс», как у обычного основного отверстия.

Поэтому при выборе посадок на вал следует иметь в виду, что характер соединений внутреннее кольцо — вал получается более плотным, в обычных соединениях системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой, как и в обычных соединениях по системе вала при одинаковой точности изготовления.

Значения допусков посадочных поверхностей внутренних и наружных колец установлены в зависимости от класса точности по ГОСТ 520—71.

Требуемый характер соединения колец подшипников с деталями механизмов достигается с обработкой сопрягае­мых поверхностей ва­лов и отверстий в корпусах по предельным отклонениям, соответ­ствующим намеченным посадкам, т. е. для сое­динения подшипников качения с деталями ме­ханизмов приняты по наружному кольцу — си­стема вала, а по вну­треннему— система от­верстия.

Посадочные поверхности валов и корпусов обрабаты­вают по JT3- JT 11, а подшипников качения — приблизи­тельно по JT 2— JT 5. Следовательно, в сопряжениях колец с деталями механизмов получают более точные посадки, чем в сопряжениях деталей, обработанных по одинаковым квалитетам ЕСДП СЭВ.

Повышенный натяг при посадке на вал может вызвать в радиальных подшипниках значительное уменьшение радиального зазора меж­ду телами качения и кольцами, которое вызывает увеличение трения и износа, снижение долговечности. Установка же на валу вращающихся колец подшипников с зазорами приводит к нарушению положения гео­метрической оси подшипника, более неравномерному распределению нагрузки между телами качения, к проворачиванию колец.

Общим требованием для подшипниковых узлов является обеспече­ние легкости монтажа и демонтажа подшипников. Легкость монтажа определяется силой запрессовки кольца. Кроме того, значительные натяги и силы запрессовки колец могут вызвать повреждение поса­дочных мест или рабочих поверхностей подшипников. Поэтому пред­почтение следует отдавать посадкам с небольшими натягами, обеспе­чивающими непроворачивание колец при работе подшипника.

При установке подшипника на вал и в корпус с натягом радиаль­ный зазор в подшипнике уменьшается вследствие расширения внутрен­него и сжатия наружного колец, а также вследствие температурных деформаций деталей подшипника.

В данном случае установлены подшипники шариковые радиально-однорядные (ГОСТ 27365-87). Назначим поле допуска на внутреннее кольцо подшипника k6 , которое обеспечит , уменьшение радиального зазора относительно невелико и не приводит к защемлению тел качения.

5.1) Соединение внутреннего кольца подшипника со ступенью вала, посадка с натягом, т.к. вращается вал и от него передаётся вращение всему механизму. Так как внутреннее кольцо подшипника качения испытывает циркуляционное нагружение при нормальном режиме работы, то поле допуска внутреннего кольца подшипника качения выбирается L0 (ЕS=0; Е1=-0,01 мм для подшипников качения 0 класса точности, а поле допуска вала выбирается – k6 (еs=+0,015 мм; еi=+0,002 мм

Посадка наружного кольца подшипника качения в корпус Ø52 в случае заедания подшипника, чтобы он не вышел из строя, кольцо проскользнёт в расточке корпуса. Если назначить посадку с натягом, в случае заедания подшипника он выйдет из строя.

Невращающееся кольцо подшипника качения устанавливают в корпус с нулевым гарантированным зазором. Так как наружное кольцо подшипника качения испытывает местное нагружение при нормальном режиме работы подшипника, то поле допуска отверстия в корпусе назначается Н7 (ЕS=+0,030 мм; Еi=0 [1, табл. 3,с.356]) [7, табл. 7.4, с.85].