10. Выбор метода организации то и тр

В научной, учебной, справочной литературе и обиходной ремонтной практике используют такте названия методов ТО и ТР, как индивидуальный, узловой, тупиковый, поточно-узловой, поточно-постовой, бригадный, агрегатный, полнокомплектный, обезличенный, необезличенный, фирменный, кооперированный, поэтапно- блочный, единовременный.

В методах организации ремонтно-обслуживающего производства можно выделить две группы методов:

- методы организации труда исполнителей;

- методы организации общего технологического процесса.

Такое размежевание позволяет глубже проанализировать сущность производственного процесса в системе: человек-предмет труда (ремонтируемая машина) - средство труда (технологическая база предприятия) – средство труда (технологическая база предприятия).

Различают следующие методы организации труда исполнителей:

1. Метод универсальных постов;

2. Метод специализированных постов;

3. Метод поточно-специализированных постов.

В проектируемой мастерской АТП предлагается использовать метод специализированных постов, а в гараже – профилактории – метод универсальных постов.

Метод специализированных постов основан на разделении труда исполнителей по ремонту отдельных составных частей машины с учетом их функционального назначения (двигатель, коробка передач, задний мост и т.п.), а также на разделении труда по выполнению технологически однородных работ (диагностирование, очистка машин и их составных частей, дефектация, комплектования сборочных единиц, общая разборка машины. Общая сборка машины, механические, сварочно-наплавочные, кузнечно-термические, обойные, обкатанные, окрасочные и другие работы).

Возможность организации специализированного поста в проектируемом АТП диктуется объемом работ. Причем организация поста считается оправданной, если на нем удается загрузить одного рабочего хотя бы на 10%.

Метод универсальных постов, рекомендуемый для применения в мастерских пунктов технического обслуживания бригад, отделений, предлагает такую организацию работы, при которой весь основной объем операций по ремонту или техническому обслуживанию машин производиться от начала до конца на одном посту одними исполнителями.

Это самая простая, но при малых объемах работы неизбежная форма организации ремонтно-обслуживающего производства, имеющая как свои достоинства, так и недостатки. Номенклатура работ в мастерских ПТО чрезвычайно разнообразна. Это, как правило, ЕТО, ТО-1, ТО-2, устранение внезапных и эксплуатационных отказов. Годовой объем таких мастерских не превышает обычно 12 тыс. чел.- ч при числе производственных рабочих не более 7 человек.

Достоинства метода:

- простота организации работы;

- исключение обезличивания деталей в приработавших сопряжениях;

- не вызывающий затруднений контроль качества выполненной работы.

Недостатки метода:

- значительный простой машин в ремонте, поскольку он выполняется малым числом исполнителей;

- необходимость высокой квалификации исполнителей ввиду широкой номенклатуры работ, приходящихся на каждого;

- нерациональное использование высокой квалификации исполнителей, поскольку каждому из них приходиться выполнять также простые работы;

- обезличка в использовании ремонтно-технологического оборудования, так как на нем работают различные рабочие при возникновении необходимости.

Различают следующие методы организации общего технологического процесса:

1. ремонт на базе запасных частей и с восстановлением изношенных деталей;

2. ремонт с обезличиванием и без обезличивании деталей в приработавшихся соединениях;

3. ремонт полнокомплектный и агрегатный ;

На наш взгляд, в рыночной экономики методы ремонта на базе запасных частей и с восстановлением изношенных деталей могут применяться в проектируемом АТП в определенном соотношении, дополняя друг друга с целью снижения до минимума себестоимости выполняемой работы за счет статьи « запасные части». При этом номенклатура и объемы восстановления изношенных деталей определяются экономической целесообразности реализации технологий восстановления при данной программе производства предприятия. При малой программе объемы восстановления минимальны. С ее ростом они увеличиваются.

Дилер США почти не занимается восстановлением изношенных деталей, потому что это ему не выгодно. Программа дилерского предприятия не велика, ремонт производиться на базе новых запасных частей и восстановления изношенных деталей в условиях специализированных производств. Крупный же ремонтные предприятия широко используют прогрессивные технологии восстановления деталей при себестоимости 30…90% цены новых и при не менее, чем 100%-ном послеремонтном ресурсе.

Завершающей стадией проектирования являются анализ технико-экономических показателей, который проводиться с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:

Р_Икарус = Р_уд * А_И, (10.1)

где Р_Камаз – общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП;

Р_уд - удельное количество рабочих на один автомобиль.

А_И – парк автомобилей, шт.

Эталонное количество рабочих равно:

Р_Икарус = 0,95 * 90 = 85 чел.