2)Способ опорного ядра.
Способ опорного ядра применяют при сооружении тоннелей в мягких слабоустойчивых неводоносных грунтах: глинах, суглинках, супесях, лессах и других грунтах, не способных воспринимать давление свода обделки.
Сечение тоннеля может быть разработано по двум схемам, отличающимся одна от другой числом штолен, из которых возводят стены тоннеля. В зависимости от высоты стен проходят две нижние штольни для стен и одну верхнюю для раскрытия калотты (трех-штольневая система), а при высоте стен 5-6 м проходят еще по одной штольне (пятиштольневая схема).
Работы по схеме опорного ядра ведут в такой последовательности (рис. 112): из подходной штольни рассекают одновременно в месте расположения стен сооружаемого тоннеля две нижние штольни 1 и после окончания проходки бетонируют в них стены 2. Из нижних штолен пробивают фурнель и проходят штольни 3, в которых бетонируют стены 4. К моменту окончания возведения стен проходят верхнюю штольню 5, из которой раскрывают калотты 6 и бетонируют свод 7, опирая его на готовые стены. После снятия опалубки свода производят выемку ядра S, в последнюю очередь разрабатывают лоток 9 и бетонируют обратный свод 10.
Ширина нижних штолен (рис. 113) складывается из установленной толщины стен (с учетом кружал) и ширины, необходимой для расположения одного пути.
Проходку штольни ведут с закладной или забивной крепью на полных дверных окладах с установкой их через 0,5-1 м на всю длину сооружаемого участка тоннеля, после чего устанавливают кружала и бетонируют стены, продвигаясь от конца штолен к их началу. После .бетонирования стен пазухи (пустоты) между стеной и крепью нижней штольни заполняют грунтом с уплотнением его. По достижении уложенным бетоном не менее 25% проектной прочности приступают к проходке штольни второго яруса (см. рис. ИЗ). Для этого в начале сооружаемого участка из нижних штолен проходят фурнели и производят рассечку двух верхних боковых штолен, затем проходят эти штольни и бетонируют стены второго яруса. Ширина штолен также определяется толщиной стен тоннеля и шириной откаточного пути.
Проходку верхней штольни также начинают в начале сооружаемого участка тоннеля по достижении бетоном стен не менее 25% проектной прочности. Размеры ее определяют с учетом размещения одного откаточного пути и удобства работ по раскрытию калотт. Обычно ширину штольни принимают равной 1,5-1,6 м, а высоту ее и отметку подошвы определяют из условия расположения всех верхних элементов крепи за линией внешнего контура свода обделки с небольшим зазором на возможную осадку.
Рис. 112. Очередность работ по сооружению тоннеля способом опорного ядра
3)Внеплановый инструктаж
Производится в случае произошедшей аварийной ситуации по вине работка для предотвращения повторения подобного.
БИЛЕТ №12
Бетон как крепежный материал.
Конструкции колонных станций метрополитена.
3.Основные требования по предупреждению электротравматизма.
1.Бетон как крепёжный материал
Бетон имеет широкое распространение как крепёжный материал
Обделка из набрызг-бетона. Применение набрызг-бетона — один из наиболее эффективных и экономичных способов возведения тоннельных обделок. Он обеспечивает значительную экономию средств, максимальную механизацию бетонирования, позволяет в процессе проходки быстро приспосабливаться к различным инженерно-геологическим условиям путем изменения толщины обделки (в сочетании с другими видами крепи — анкерами, металлическими сетками, арками). Применение набрызг-бетона возможно в широком диапазоне: от крепких скальных пород до слабых.
Монолитно-прессованная обделка. в последние годы при строительстве перегонных тоннелей метрополитенов и тоннелей другого назначения все чаще находит применение монолитно-прессованная обделка. Она формируется из бетонной смеси давлением, создаваемым проходческим щитом по мере его продвижения вперед.