7 Определение расхода топлива тепловозом

Расход топлива тепловозами на перемещение поезда по участку определяется как сумма расходов топлива на отдельных элементах профиля пути, где этот расход является постоянным и зависит от режима движения, скорости и времени хода по элементу

E=∑(G∙∆t)+g_x∙t_x , (35)

где G – расход топлива тепловозом, соответствующий определенной скорости движения и позиции контроллера машиниста, кг/мин;

Δt – движение тепловоза в режиме тяги, в течение которого скорость расход топлива принимаются постоянными, мин;

g_x – расход топлива тепловозом на холостом ходу (расход топлива при движении в режиме торможения считается таким же, как и на холостом ходу);

t_x – время движения поезда по участку в режимах холостого хода и торможения, мин.

Таблица 4 – Расход топлива тепловозом в режиме тяги

Номер участка	Vср, км/ч	G, кг/мин	∆t, мин	G∙∆t
0-1	5	6,5	1,7	11,05
1-2	43,5	8,6	3,2	27,52
2-3	40		2,2	18,92
3-4	60		0,9	7,74
4-5	50		2,8	24,08
5-6	55		1,2	10,32
6-7	48		1,7	14,62
∑(G∙∆t)				114,25
∑( gx∙tx)				77,31

Е=114,25+77,31=191,56кг

Удельный расход топлива определяется на измеритель 10⁴ ткм:

, (36)

где Q – вес состава брутто, т;

S – длина перегона, км.

кг/т·км.

Удельный расход условного топлива составит:

е_у=еЭ (37)

где Э – эквивалент условного дизельного топлива (Э = 1,43).

е_у кг/т·км

Годовой расход топлива на весь объём перевозок определяется по формуле:

E_год=E∙K∙10^-3, (38)

где K– количество поездов в год.

E_год=114,25∙779*10^-3=89,75 т/год

Заключение

В данной курсовой работе выполнены тяговые расчёты на подъездном пути. При расчётах были учтены требования существующих Правил тяговых расчетов.

В работе было выполнено спрямление профиля пути для упрощения расчётов. По итогам выполненного спрямления профиля был определен расчетный уклон, который равен 0,19‰, и трудный подъем, который составил 9‰. Был определен вес состава для расчётного уклона, равного 0,19‰ (Q = 20252,1т). Проведены проверки по длине приемо-отправочных путей, на трогание с места на площадке и максимальном уклоне, а также проверка веса состава на прохождение наиболее трудного подъема с запасом кинетической энергии. По результатам проверок вес состава составил 7830 т. Для данного веса состава посчитаны данные для диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил, исходя из тяговых характеристик локомотива, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, веса состава и локомотива. Определена графическим способом допустимая скорость движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения (V_доп>120км/ч). Построены кривые скорости и времени хода по перегону, проанализировав их, выбраны режимы ведения поезда по различным участкам перегона. Для заданного тепловоза подсчитаны расход топлива локомотива на один рейс кг и на весь годовой объем т/год. Расчеты, проведенные в данном курсовом проекте, показывают, что локомотив ТЭ-10 с весом состава 7830т подходит для эксплуатации на данном перегоне.

Список литературы:

1. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скварцова А.И. Тяговые расчёты: Справочник /под ред. П.Т.Гребенюка. – М.: Транспорт. 1987. – 272 с.

2. Подвижной состав и основы тяги поезда /под ред. С.И. Осипова. –М.: Транспорт, 1983.-334.

3. Правило тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. -287 с.