Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

Курсовой проект по дисциплине

" Эксплуатация подвижного состава на железнодорожном транспорте "

Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», 190701

На тему: Тяговые расчёты для поездной работы на железной дороге

Выполнил:

ст.гр. МХЖ-09

Хайрутдинов Д.А

Проверил:

ст. преподаватель

Квашнина Е.В.

Новокузнецк

2012

1 Спрямление профиля пути

Спрямление профиля пути состоит в замене действительного профиля некоторым фиктивным с меньшим количеством элементов, что позволяет уменьшить объём последующих вычислений при выполнении тяговых расчётов. При соблюдении определённых условий спрямления работа, затраченная локомотивом на перемещение состава по действительному и спрямлённому профилю, средняя скорость и время движения будут одни и те же.

Спрямление пути выполняется в следующем порядке:

• определяется фиктивный уклон спрямлённого участка ;

• проверяется каждый элемент спрямлённого участка на допустимость спрямления;

• определяется фиктивный добавочный подъём от кривых;

• определяется окончательный уклон спрямлённого участка.

Фиктивный уклон спрямленного участка определяется по формуле:

, (1)

где i_i – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямленный участок, ‰;

S_i – длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямленный участок, м;

S_c =ΣS_i– длина спрямленного участка, м.

Возможность спрямления каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямленный участок, проверяется по формуле:

, (2)

где S_i – длина проверяемого элемента, м;

∆i – абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленного

участка и действительным уклоном проверяемого элемента, ‰.

Фиктивный добавочный подъём от кривых, если он имеется на элементах спрямленного участка, определяется по формулам:

• при заданном радиусе R и длине кривой S_кр:

, (3)

• при заданном центральном угле поворота:

, (4)

Окончательная величина уклона спрямлённого участка определяется по формуле:

(5)

Анализ профиля пути показывает, что элементы 1 и 14 на которых расположены остановочные пункты, нельзя объединять со смежными элементами.

Поскольку элементы 3–5 одного знака и мало отличаются крутизной, можно попытаться их спрямить.

‰

Проверим возможность спрямления для каждого элемента исходного профиля пути.

- элемент 3

- элемент 4

- элемент 5

Условие для всех элементов выполнено, следовательно, спрямление возможно.

На рассматриваемом участке пути в плане рассчитаем фиктивный подъём от кривой:

‰

Окончательная величина уклона спрямлённого участка

‰

Результаты расчёта для рассмотренных и оставшихся элементов исходного профиля занесём в таблицу 1.

Таблица 1 – Спрямление профиля пути.

№ элемента	Длина , м	Уклон, ‰	Кривые		sс, м				2000/∆i	Номер приведённого элемента
			R, м	sкр, м
1	1400	0	-	-	-	-	-	-	-	1
2	2050	--3	-	-	-	-	-	-	-	2
3	1000	+1,5	250	350	3050	1,21	0,1	1,31	6896	3
4	950	0	-	-					1652
5	1100	+2	-	-					2531
6	500	--0,5	600	500	-	-	-	-	-	4
7	1450	0,16	200	250	-	-	-	-	-	5
8	1560	--8,5	-	-	-	-	-	-	-	6
9	1200	+9	-	-	-	-	-	-	-	7
10	2450	0	450	250	-		-	-	-	8
11	2100	--2	-	-	-	-	-	-	-	9
12	2350	+1,5	300	200	4130	1,9	0,1	0,19	-	10
13	1780	+2,5	-	-	-	-	-	-	-	11
14	1300	+1,2	-	-	-	-	-	-	-	12

Длина участка ∑s_i = 20290 м.