5. Судовые устройства

1. Рулевое устройство

Рулевые устройства состоят из следующих основных элемен­тов: рулевых органов, рулевых машин для отклонения рулевых органов; рулевых приводов для передачи вращающего момента от рулевой машины к рулевому органу и приводов управления, идущих из поста управления в рубке к рулевым машинам или рулевым органам. Управление осуществляют с помощью штур­вального колеса или кнопок, рычагами (рукоятками).

В обычном рулевом устройстве рулевым органом является руль — вертикальное перо (крыло) обтекаемой формы, жестко скрепленное с вертикальной осью — баллером руля. Не­проницаемую обшивку пера руля подкрепляют изнутри набо­ром — горизонтальными и вертикальными ребрами. Внутреннее пространство руля обычно заполняют битумом, асфальтом или пе­нопластом, чтобы избежать попадания воды, которая может за­мерзнуть и повредить обшивку.

Рулевое устройство судна должно иметь два привода - основной и запасный.

Основной рулевой привод должен быть, как правило, механи­ческим. Запасный может быть ручным. Переход с основного привода на запасный должен осуществляться незамедлительно. На судах, имеющих несколько рулей, приводимых от независимых рулевых машин, запасный привод не требуется.

Рулевые передачи от тягового органа рулевой машины к баллеру делят на зубчатые, валиковые и штуртросные. Они воздей­ствуют на баллер руля через сектор и румпель. Выбор передачи зависит от типа рулевой машины и места ее установки.

Для повышения эффективности работы рули необходимо рас­полагать в потоке, отбрасываемом гребными винтами, и как мож­но ближе к плоскости винта. Поэтому число рулен обычно при­нимают равным числу гребных винтов.

Рулевой орган и гребной винт следует рассматривать как единый движительно-рулевой комплекс (ДРК).

Для улучшения управляемости винтовых толкачей на заднем ходу устанавливают дополнительные рули перед гребными винтами, по два с каждой стороны гребного вала.

Поворотная насадка увеличива­ет к.п.д. (упор) гребного винта, как и обычная неподвижная насадка, а при своем повороте за счет изменения направления пото­ка, отбрасываемого винтом, со­здает гидродинамическую силу, поперечную составляющую которой называют рулевой силой. Насадка составляет с движителем единый ДРК.

На крупных грузопассажирских и грузовых речных судах, а также и толкаемых составах большой длины предусмотрены специалъные подруливающие устройства, управляемые из рубки.

Ими пользуются в сложных условиях швартовки, при проходе через крутые повороты фарватера и перекаты.

Реверс-рулевые устройства водометных судов позволяют без изменения направления вращения движителей осуществлять как поворот судна, так и движение в обратном направлении. Конст­рукция реверс-рулевых устройств водометных судов зависит от размещения выкидной трубы по отношению к поверхности воды.

5.2. Якорно – швартовное устройство

Швартовное устройство служит для закрепления судна у при­чала. Оно состоит из следующих основных элементов: швартовных канатов (стальных, растительных, капроновых) и вьюшек для наматывания и хранения канатов на судне; кнехтов, уток и других приспособлений для закрепления ни судне швартовных канатов, киповых планок и швартовных клю­зов для изменения направления швартовных канатов, поданных с судна на берег; кранцев мягких, жестких пли пружинных для зашиты корпуса и надстроек от повреждений.

По Правилам Речного Регистра на крупных самоходных су­дах в носовой части должно быть два становых якоря, по одно­му с каждого борта, а на мелких разрешается иметь один якорь. В корме предусматривается один якорь (у крупных судов) для постановки судна при ходе по течению. На толкачах держащая сила кормового якоря должна быть достаточной, чтобы удержать весь состав при ходе по течению.

Основные элементы якорного устройства:

1. Якоря, которые, зарываясь в грунт создают силу, удерживающую судно на якорной стоянке;

2. Якорные цепи или канаты для связи судна с отданным якорем или для подъема его на судно; цепи создают также значительную дополнительную держащую силу; диаметр прутков звена цепи называют ее калибром;

3. Якорные клюзы в виде наклонных стальных труб, проходящих через палубу и борт, для прохода якорной цепи и втягивания в них якорей при закреплении последних по-походному;

4. Стопоры — приспособления для закрепления якорной цепи и удержания якоря в походном положении;

5. Брашпили или шпили — механизмы для подъема якорей;

6. Стальные цепные ящики достаточной кубатуры для хранения якорных цепей в походном положении.

21