4. Устройство слипа и дока

Для ремонта подводной части судно осушают, для чего применяют судоподъемные сооружения, входящие в состав судостроительных и судоремонтных заводов. Небольшое судно может быть поднято на берег и спущено на воду по наклонной плоскости (стапелю) посредством лебедок и деревянных полозьев (салазок). Такое простейшее сооружение называется склизом.

К судоподъемным сооружениям относятся слипы, доки и т.д.

В слипе судно при подъеме и спуске перемещается на тележках по двум взаимно перпендикулярным направлениям: при подъеме – вначале по наклонным подъемно-спусковым рельсовым путям, а затем по путям, перпендикулярным к первым, на боковое стапельное место для ремонта.

По конструкции слипы подразделяют на продольные и поперечные. В продольных слипах имеется лишь наклонная плоскость, а в поперечных, кроме наклонной, - горизонтальная часть с расположенными на ней рельсовыми путями и стапельными местами.

Слипы относятся к капитальным судоподъемным сооружениям, которые могут обслуживать одновременно группу судов. На речном транспорте применяют преимущественно поперечные слипы.

В широко распространенном поперечном слипе гребенчатого типа рельсовые пути наклонного стапеля выведены несколько выше горизонтального стапеля, на котором уложены откатные пути. Последние в свою очередь несколько продлены за линию перелома профиля стапелей в сторону акватории. Таким образом, в месте этого перелома образуется ряд выступов, напоминающих гребенку. На горизонтальном стапеле в одной плоскости с откатными путями перпендикулярно к ним расположены пути для перемещения судов к боковым стапельным местам, где и выполняют ремонт.

Для подъема из воды под днище судна, стоящего на плаву у слипа, с помощью лебедок подводят косяковые тележки грузоподъемностью 150 или 300т. Тележки вместе с сидящим на них судном поднимают из воды по наклонному стапелю до крайнего верхнего положения. Здесь по горизонтальным откатным путям под судно подводят тележки вагонеточного типа, число которых зависит от размеров и массы судна. При помощи вмонтированных в тележки гидравлических домкратов поднимают платформы тележек и устанавливают на них судно. Косяковые тележки освобождаются, и судно на вагонеточных тележках передвигают по откатным путям. Примерно треть вагонеточных тележек являются самоходными (имеют электропривод), а остальные несамоходными.

Чтобы перевести судно с откатных путей на пути боковых стапельных мест, платформу одной тележки с помощью гидравлического домкрата опускают, освобождая ее от нагрузки. Установив тележку точно над местом пересечения путей, приподнимают ее винтовым домкратом над головками рельсов, поворачивают на 90° и опускают на рельсы нового направления (так поворачивают все тележки, находящиеся под судном). Операциями по подъему и спуску судов управляют с центрального пульта слипа.

Наиболее сложной при строительстве и эксплуатации слипа является подводная часть наклонного стапеля с уходящими под воду рельсовыми путями. Рельсы обычно укладывают на шпально-балластное основание. Однако в этой конструкции балластное основание получает осадки и размывается, деревянные шпалы в зоне переменного уровня воды быстро выходит из строя, вследствие чего требуется частый ремонт подводной части слипа.

На некоторых судоремонтных заводах для подводной части слипов применяют судовозные пути, состоящие из рельсов и монолитных или сборных железобетонных балок, опирающихся на забитые в основание сваи. У таких конструкций нет недостатков, присущих путям на шпально-балластном основании, но строительство их более дорого, трудоемко и производится насухо (до заполнения водохранилища либо за перемычками).

Доком называется сооружение, в котором судно при подъеме и спуске перемещается в вертикальном направлении благодаря использованию взвешивающего давления воды. Доки делят на три основных типа: сухие, наливные и плавучие.

Сухой док представляет собой береговую камеру, отделяемую от реки или озера затвором. Камера состоит из бетонного днища и стен – двух продольных и одной поперечной. Со стороны акватории камера примыкает к голове, в которой расположен основной затвор (ворота) и берут начало водопроводные галереи для заполнения водой камеры.

В доках применяют преимущественно стальные затворы двух типов – плавучие (устанавливаемые на место заполнением водой балластных отсеков) и откатные. Для осушения камеры служит насосная станция.

Процесс докования происходит в следующем порядке. При выравненных уровнях воды в камере и во внешнем водоеме открывают затвор и судно с помощью электрошпилей вводят в док. После расчаливания судна в намеченном положении затвор закрывают и откачивают насосами воду из камеры, в результате чего судно садится на кильблоки – подставки, расположенные вдоль продольных стен камеры.

В наливном доке камера состоит из заглубленной средней части – входного канала и двух боковых стапельных площадок, оборудованных кильблоками и расположенных примерно на 0.5м выше уровня воды внешнего водоема. В голове дока расположен затвор. Входной канал всегда наполнен водой.

Судно при открытом затворе вводят в среднюю часть камеры и расчаливают. После закрытия затвора камеру наполняют водой с помощью насосной установки или вода поступает самотеком из другого водоема, расположенного на более высокой отметке. Когда киль судна будет поднят водой на отметку, превышающую на 0.3-0.4м верхнюю грань кильблоков, наполнение камеры прекращают, судно отводят на одну из боковых стапельных площадок и вновь расчаливают. Вода самотеком выливается через галереи во внешний водоем, и судно садится на кильблоки.

По окончании ремонта камеру вновь наполняют водой, всплывшее судно отводят в среднюю часть и расчаливают, а после опорожнения камеры открывают затвор и выводят из дока.

Плавучий док представляет собой плавучую конструкцию, выполненную из стали или железобетона. Наиболее часто на речном транспорте применяют двухбашенные доки понтонного типа. Док состоит из днища-понтона и двух боковых стен-башен.

При открытых кингстонах балластные отсеки заполняются водой и док погружается на глубину, достаточную для ввода в него судна. После ввода и расчаливания судна воду откачивают насосами, и док вместе с судном всплывает.

19