ОГЛАВЛЕНИЕ

1 Расчетный раздел

1.1Количество отправлений судов на линии

1.2Продолжительность кругового рейса

3. Интервал и частота отправлений судов из начального пункта

1.4 Количество однотипных пассажирских судов на линии

1.5 Расписание движения судов на линии

1.6 Плановая диаграмма пассажиропотока на линии

1.7 График движения судов на линии

1.8 Общее количество отправлений пассажирских судов

1.9 Провозная способность линии

1.10 Резерв провозной способности линии

1.11 Транспортная работа теплохода за рейс

1.12 Коэффициент использования времени на ход с пассажирскими за круговой рейс показывает

1.13 Коэффициент использования пассажировместимости судна

1.14 Коэффициент сменности пассажиров

1.15 Средняя скорость движения судна

1.16 Производительность одного пассажирского места за оборот

2 Организация обслуживания пассажиров

2.1 Информационное и рекламное обеспечение

2.2 Продажа билетов

2.3 Посадка, высадка и размещение пассажиров

2.4 Организация питания

2.5 Медицинское обслуживание

2.6 Культурно-бытовое обслуживание

3 Приложение

4 Литература

5 Лист замечаний

1 Расчетный раздел

Проектируемая линия Шумиха-Абакан.

Остановки: Новоселово, Анаш, Сыда.

Вид сообщения: прямое.

Средняя скорость течения низкая(приращение и потеря скорости)

Вниз +0,5км/ч

Вверх -0,5 км/ч

Пассажиропоток в прямом направлении: 12800 человек.

Пассажиропоток в обратном направлениях 11000человек.

Коэффициент неравномерности перевозок в прямом направлении 1,15;в обратном направлении 1,20

Судно: Тургенев.

Особые условия: движение только в светлое время суток.

Характеристики:

-пассажировместимость 138 мест

-паспортная скорость 19км/ч

-длина по ватерлинии 40,7

-ширина 5,9

-мощность 380 л.с.

Период навигации с 15 мая до 20 сентября. (128 дня).

1.1 Количество отправлений судов на линии

Количество отправлений судов на заданной линии из начального пункта рассчитывается по формуле:

где:

m – число отправлений судов каждые сутки из начального пункта линии, ед.;

Кн – суточный коэффициент неравномерности перевозок пассажиров из начального пункта;

Пп – общее количество пассажиров из начального пункта (весь прямой пассажиропоток),чел.;

Тэ – период работы судов на пассажирской линии (продолжительность навигации), сут.;

Пвм – паспортная пассажировместимость судна, чел.;

Нм – нагрузка на 1 пассажирское место по отправлению судна, чел.;

Количество судов в сутки принимаем за 1

1.2 Продолжительность кругового рейса

Где:

tобор. - сумма затрат времени судном на один оборот, сут., час;

tнач. – сумма затрат времени на стоянку в начальном пункте, сут., час;

tход. – сумма затрат времени на чистый ход в обоих направлениях, сут., час;

tост. – сумма затрат времени на остановки во всех промежуточных пунктах, сут, час;

tт.о. – сумма затрат времени судном на все технические операции в пути, сут., час;

tкон. – сумма затрат времени на стоянку в конечном пункте, сут., час.

Для расчета кругового рейса необходимо построить расписание и определить время прохождения между пунктами остановки.

Где:

tx↑↓ - время хода вверх и вниз по течению, час;

V₀ – скорость судна, км/ч;

Vтех – скорость течения вверх и вниз, км/ч.

Согласно формуле 1.3

Согласно формуле 1.3

Согласно формуле 1.2

1.3 Интервал и частота отправлений судов из начального пункта

,

Где:

И – Интервал отправления судов из начального пункта, сут., час.;

Ч – Частота отправления судов из начального пункта, суд./ сут., суд./час.

1.4 Общее количество однотипных пассажирских судов на линии

Где:

n – общее количество судов на линии, ед.;

Ч – частота отправления судов из начального пункта, суд./сутки;

t_КР.Р - время полного оборота судна, сут.

1.5 Составление расписаний движения судов на линии.

Таблица 1 и таблица 2

1.6 Плановая диаграмма пассажиропотока на линии

Плановая диаграмма пассажиропотока на линии показывает изменение количества пассажиров на борту теплохода после очередной остановки по мере удаления судна от начального пункта к конечному и обратно.

Условно принимаем, что из начального пункта при движении вниз полная заполняемость судна на каждом промежуточном пункте уменьшается на 10% от предыдущего с обратной зависимостью при движении вверх, что показано на рисунке 1.

Масштаб

 

1.7 График движения судов на линии показан на рисунке 2.

Новоселово

Анаш

Сыда

Абакан