Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Новосибирская государственная академия водного транспорта

Кафедра УРФ

Отчёт

по ознакомительной плавательной практике

Выполнила: ст-ка гр. ОП-23

Хрюнина Н.Г.

Проверил: Рагулин И. А.

Новосибирск 2010 г.

Содержание

Введение ……………………………………………………………………. 3

1. Характеристика Обь - Иртышского бассейна …………………………. 4

1.1 Характеристика Обь – Иртышского района …………………………. 5

1.2 Характеристика водных путей Обь – Иртышского бассейна ……….. 7

2. Устройство судна ……………………………………………………….... 10

3. Новосибирский шлюз …………………………………………………… 15

4. Устройство слипа и дока ………………………………………………… 17

5. Судовые устройства ………………………………………………………. 20

5.1. Рулевое устройство …………………………………………………….. 20

5.2. Якорно - швартовное устройство …………………………………… ... 21

5.3. Буксирное устройство ………………………………………………….. 22

5.4. Спасательное устройство ………………………………………………. 22

Приложение …………………………………………………………………. 24

Список литературы …………………………………………………………. 25

2

Введение

Водный транспорт играет очень большую роль. Там где нельзя использовать другие виды транспорта на помощь приходит речной и морской транспорт. Морской транспорт используется для перевозки грузов на дальние расстояния. Соединяя континенты. Водный транспорт выигрывает у наземного и воздушного в том, что для него не надо значительные средства тратить для постройки и поддержания дорог.

Речной вид транспорта соединяет отдаленные пункты нашей родины там, где другой вид транспорта просто бессилен.

3

1. Характеристика Обь – Иртышского бассейна

1.1 Характеристика Обь – Иртышского района

Флотом трех акционерных пароходств (Западно-Сибир­ского, Иртышского и Обь - Иртышского) в Западно-Сибир­ском экономическом районе перевозится более 50% различ­ных грузов, а в северных районах региона - до 75%. Кроме того, на реках Обь - Иртышского бассейна в настоящее время работают сотни различных частных компаний, суда ведомст­венных организаций и отдельных физических лиц.

Существенное значение в Западной Сибири имеют малые реки. Они ближе, чем другие транспортные пути подходят к месторождениям полезных ископаемых, базам геолого­разведочных экспедиций, сельскохозяйственным предприя­тиям, рабочим поселкам и другим объектам народного хозяйства, расположенным в местах, труднодоступных и удаленных от основных магистральных рек, железнодорожных и автомобильных путей.

Открытое акционерное общество «Западно-Сибирское речное пароходство» в основном обслуживает южную, сре­динную и частично северную части территории региона, является важной составляющей инфраструктуры хозяйства Западной Сибири. Пароходство осуществляет перевозки различных грузов: минерально-строительные, наливные, лесные, хлебные, цемент, металл, соль, уголь и прочие.

Перевозки лесных грузов осуществляются в судах, как по магистральной реке, так и по притокам. Значительное количество лесных грузов вывозится из пунктов р. Кеть-Катайга и Степановка.

Отправление нефтепродуктов осуществляется из пунктов Ташара, Томск, Омск, Стрежевое, Катыльга (р. Васюган), Мыльджино (р. Нюролька).

В настоящее время значительная доля перевозок осуществляется пароходством в районы Крайнего Севера и в местности, приравниваемые к ним.

Металлургические шлаки отправляются из Новосибирска, Татары и Томска назначением до Самотлора, Нижневартов­ска и Ханты-Мансийска. В Новосибирский речной порт и на причалы пристани Ташара завоз металлургических шлаков производится в межнавигационный период.

Для предприятий Западной Сибири из Красного Плаката (10км выше Камня-на-Оби) в Томскую и Тюменскую области осуществляются перевозки природного камня и щебня. Кроме того, природный камень и щебень отправля­ются из Малетино, а также Красного Плаката для пред­приятий Алтая, из Кемерово (р. Томь). Песчано-гравийная смесь собственной добычи отправляется из Томска (Коларово) до Колпашево и Нижневартовска.

Контейнеры перевозятся в основном из Новосибирска и Томска назначением до Нефтеюганска. Цемент отправляется из Искитима с обратной загрузкой этого флота контейнерами до Новосибирска и Томска.

В 1983г. в Обь-Иртышском бассейне организовано Обь-Иртышское объединенное речное пароходство (ОИОРП) с управлением в г. Тюмени. Основная цель созданного предприятия - более полное удовлетворение потребностей Западно-Сибирского нефтегазового комплекса в перевозках грузов. Пароходство организовано на базе действующего в то время Иртышского речного пароходства в г. Омске.

Флот ОИОРП в полном объеме обеспечивал перевозки грузов для обустройства расположенных в районах Крайнего Севера газовых и газоконденсатных месторождений, в том числе Медвежьенского, Уренгойского и Ямбургского, а также для строительства г. Надым.

ОИОРП освоило новую технологию перевозки и к настоя­щему времени накопило богатый опыт доставки в районы Заполярья тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Классическая схема перевозки, действовавшая в начале освоения региона (перевалка из морских судов Западной Европы на железную дорогу в портах Прибалтики – перевалка с железной дороги на речной транспорт в Омске, Тобольске – перевалка из речных судов на автомобильный транспорт в районах Заполярья), оказалась крайне сложной и дорогостоящей. Поэтому была отработана новая схема взаимодействия двух флотов - морского и речного; трубы большого диаметра доставлялись из стран Западной Европы и Японии непосредственно в морских судах до Нового порта (Обская губа) или в бухту Чугор-Яха (Тазовская губа), где переваливались на речной флот и следовали в Надым, Уренгой и Казым. Эта схема существенно сократила сроки доставки грузов, снизила себестоимость перевозок, повысила надежность и качество перевозки.

Основная номенклатура перевозимых грузов в судах ОИРП на современном этапе включает строительные и лесные грузы, щебень, песок, нефте- и хлебопродукты, каменный уголь, железобетонные изделия, детали жилых домов, различное оборудование, в том числе крупногабаритное и тяжеловесное, контейнеры. Пункты отправления и назначе­ния грузопотоков: Тюмень, Сергино, Лабытнанги, Надым, Ямбург, Сурей-Юган, Омск, отдельные пункты Средней и Нижней Оби, Тазовское, Се-Яха, Харасавэй.

Кроме того, флот пароходства работает на загранлиниях. Доля прибыли от эксплуатационной работы на этих пере­возках в пароходстве составляет более 30%. Начиная с нави­гации 1988г., после закрытия Катравожского месторождения гравийно-песчаной смеси на р. Собь, пароходство освоило перевозку ПГС с р. Енисей, начались межбассейновые пере­возки с выходом судов «река-море» плавания в прибрежные арктические районы.

После акционирования пароходства из его состава вышел и стал вести самостоятельную производственную деятель­ность Омский речной порт. Перевозку сухогрузов, которой в течение последнего десятилетия традиционно занималось пароходство, стала осуществлять вновь организованная судо­ходная компания.

Основные направления перевозок пароходства стабильны за последние годы: географически это пункты доставки грузов по Омской и Тюменской областям, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам. Ежегодно, в период Готической навигации в Заполярье, выполняются межбас­сейновые перевозки нефтепродуктов на Харасавэй и в Дудинку.

В навигацию 1999 г. потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа доставлено 282,5 тыс. т нефтепродуктов, в том числе на Арктическое побережье и в пункты рек Пур, Таз, Надым - более 190 тыс. т. Для потребителей Ханты-Мансийского автономного округа перевезено 77,3 тыс. т налива, в том числе на реки Аган, Конда, Северная Сосьва и экспедиционный завоз в пос. Саранпауль на р. Ляпин. Практически 50% всего объема нефтепродуктов составляют различные виды дизельного топлива, также перевозится бензин, авиатопливо, различные сорта масел. В приречные пункты Омской области доставлено 35,2 тыс. т мазута.

Доставка нефтепродуктов осуществляется как по прямому варианту из Омска, Сургута (до 20 тыс. т), так и с пере­валкой в Салехарде для пунктов Заполярья, т.е. с выполне­нием перевозок в условиях прибрежно-морского плавания на акватории Карского моря, в Обской и Тазовской губе, на Енисейском и Гыданском заливах, вдоль западного побережья полуострова Ямал.

В перевозках сухогрузов доминируют песок (более 85%), уголь, лес. Перевозки выполняются в основном по Омской области, в том числе на р. Тара.

Пассажирские перевозки в Иртышском речном пароходстве за последнее десятилетие сократились в 5 раз. Это привело к выводу из эксплуатации ряда скоростных судов типа «Восход», а большая часть скоростных пассажирских катеров (СПК) типа «Ракета», проработавших более четверти века, была списана из-за технического износа корпусов и механизмов. Сокращение перевозок пассажиров предопреде­лило снижение количества пассажирских линий, в основном скоростных по Омском области, хотя, основные линии сохраняются.

Более 30 лет действует пассажирская линия Омск-Салехард-Омск, на которой работают суда проекта № 646. Суда типа «Восход» обслуживают скоростную линию Омск - Тобольск - Омск с ночевкой на пристани Тевриз. Ежегодно, с открытием навигации в Заполярье, осуществляет перевозки пассажиров из Салехарда в пункты Обской и Тазовской губы пассажирский теплоход «Механик Калашников», который по договору с администрацией Ямало-Ненецкого автоном­ного округа обслуживает Арктическое побережье.

Омский речной порт, получив статус самостоятельной судоходной компании, приписным флотом освоил транзит­ные перевозки сухогрузов по всему Обь-Иртышскому региону. За последние пять лет из всего объема перевозок около 95% составляют уголь, щебень, минерально-строитель­ные и другие навалочные грузы.

Одним из основных направлений деятельности Омского порта по-прежнему считается добыча речного песка, которая осуществляется на Иртыше специальной плавмеханизацией, и доставка его в Омск для строительных и промышленных нужд города. Часть песка доставляется потребителям Омской области.

Суда типа «Москва» и «Заря» перевозят пассажиров на пригородных и садовых линиях, осуществляют экскурсион­ные рейсы по Иртышу, в пределах центральной части г. Омска.

Грузовые потоки на территории Западной Сибири в основном имеют одностороннее направление. Обратная загрузка флота в целом по бассейну не превышает 40%, а на севере региона по ряду направлений отсутствует вообще. Велика рассредоточенность и протяженность пунктов достав­ки грузов, распыление грузопотоков по многочисленным пунктам назначения и перевалочным базам.

В формировании грузовых потоков Обь - Иртышского бассейна участвуют около 800 отправителей и порядка 1200 получателей, несколько железных дорог, станций, портов и пристаней.

Оценивая в целом транспортную систему региона на современном этапе и в ближайшей перспективе, следует сде­лать вывод о том, что единственным экономически целесооб­разным вариантом успешного решения транспортной проблемы является широкое вовлечение в хозяйственный оборот Западной Сибири естественных транспортных путей, которыми являются реки.

Дальнейшее развитие ЗСНГК во многом определяется эффективностью работы речного транспорта, его возможностями своевременно и качественно обеспечивать потребности комплекса в перевозках.