Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию укспс

Место установки УКСПС определяется приемочной комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги под председательством главного инженера отделения железной дороги.

В состав комиссии входят руководители структурных подразделений железной дороги: станций, локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения.

В состав приемочной комиссии назначается представитель проектной организации, входящей в систему ОАО «РЖД» спроектировавшей УКСПС.

Председатель приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей других служб, а также отделений железной дороги.

Перечень искусственных сооружений, подходы к которым оборудуются УКСПС, утверждается главным инженером железной дороги.

Место размещения датчиков УКСПС указывается на путевом плане перегона, который утверждается в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) от 8 декабря 1998г. №ЦШ-617.

Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями Федерального железнодорожного транспорта или работниками дистанции сигнализации и связи.

Датчики УКСПС монтируются в соответствии с типовыми решениями, утверждёнными Департаментом сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД»

По окончании монтажных и пуско-наладочных работ УКСПС вводятся в действие в соответствии с требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи от 6 июня 1998г. № ЦШ-571.

До отправления телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе УКСПС в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка УКСПС, предусмотренная в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки от 20 декабря 1999 г. №ЦШ-720, а также в пункте 8.1 настоящей Инструкции.

Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС

Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после срабатывания последних возлагаются на работников:

Дистанции пути:

• установка деревянных шпал под датчика УКСПС, разметка, сверление отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления оснований датчиков УКСПС к шпале;

• очистка верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС с подрезкой балласта;

• очистка датчиков от снега, льда, грязи;

• на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС, а «Опустить нож, открыть крылья» - после УКСПС;

• на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» дополнительно устанавливаются временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

Дистанции сигнализации и связи:

• обслуживание приборов СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;

• замена и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;

• замена и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;

• периодическая проверка действия УКСПС с измерением электрических характеристик;

Периодическая проверка состояния УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути.

Расследование случаев срабатывания УКСПС

Каждый случай срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный срок расследуется комиссией под председательством начальника станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием представителей вагонного и локомотивного депо, дистанции пути и сигнализации и связи, а также дистанции электроснабжения (при выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.

Оперативно все задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности или схода вагонов относятся за вагонным депо, от локомотивов - за локомотивными депо, от пассажирских поездов - за хозяйством пассажирских сообщений, от специального подвижного состава - за хозяйством на балансе которого находится специальный подвижной состав.

При установлении в ходе расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от установленных норм технического содержания УКСПС, задержки поездов относятся за дистанцией пути или дистанцией сигнализации и связи в соответствии положениями соответствующего раздела настоящего конспекта, а по причине выключения электроснабжения - за дистанцией электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.

Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего сигнала, случаем брака не считается и к учету случаев брака не принимается.