20 Искусственные сооружения, их виды и назначение

Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты (рис. 5.6) или трубы (рис. 5.7).

Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт.

21

 Основные элементы стрелочного перевода: стрелка, которая состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, направляющих колёсные пары подвижного состава, крестовина и контррельсы. Стрелка связана с основным путём соединениями.

 Виды соединений: съезд (между двумя соседними путями) и стрелочная улица (для нескольких параллельных путей).

Управление стрелочными переводами осуществляется с помощью перевода стрелки. Перевод стрелки осуществляется дистанционно с помощью электропривода, который входит в систему централизации стрелок и сигналов.

          На малоиспользуемых участках стрелочными переводами управляют вручную

 Для П-образных рельсов выпускаются стрелочные переводы с одним прямым и одним кривым рельсом. Кривой рельс может отклонятся как вправо, так и влево, из-за чего стрелки называют правыми и левыми.

Стрелочные переводы выпускаются как с ручными, так и с электрическими переводными механизмам. Переводные механизмы выпускаются съемные, и несъемные.

 В качестве подстрелочного основания использовались деревянные брусья различного поперечного сечения, в качестве промежуточных скреплений- костыльное или шурупное.

Состояние стрелочных переводов того времени характеризуются скорости, с которыми разрешалось движение по стрелочным переводам: пр противошерстном движении 20 верст в час, а при пошерстном 30 верст в час.

Со временем сформировалось мнение что на участках с пассажирским движением следует укладывать стрелочные переводы марки 1/11, а с грузовым 1/9.

Современные стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях обеспечивают движение пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч по прямому направлению и 50 км/ч по ответвлению в условиях совмещенного движения с грузовыми поездами.