20. Маршрутизация перевозок

Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут - путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Бывают:

а) маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом:

б) маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым побегом:

в) маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом:

Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Бывают:

Развозочные - маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.

Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю.

Сборно-развозочный маршрут — это соче­тание развозочного и сборного маршрутов.

Составление кольцевых маршрутов в первом прибли­жении может осуществляться методом, известным как ал­горитм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя.

Суть алгоритма Свира заключается в том, что поляр­ная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начи­нает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины — потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигает вмес­тимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т. е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоя­нию по прямой.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживае­мую зону на несколько секторов. В пределах каждого сек­тора составление кольцевого маршрута может осуществ­ляться посредством решения задачи различных оптимиза­ционных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

21. Транспортные тарифы и правила транспортного обслуживания потребителей и предприятий.

Транспортный тариф - расчеты за услуги, оказываемые транспортными орга­низациями. Включают: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с пе­ревозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

Они должны обеспечивать транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; а покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Из-за борьбы за клиентов в транспортные тарифы мотут вносится коррективы, а так же стимулировать также спрос на до­полнительные услуги, связанные с перевозкой.

Системы тарифов на различных видах транспорта име­ют свои особенности.

На железнодорожном транспорте используют:

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной мас­сы грузов.

Исключительные тарифы -устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти та­рифы могут быть повышенными или пониженными. Они рас­пространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог, действуют в пределах данной железной дороги.

Платы за дополнительные услуги с грузополучателей и грузоотправителей (за хранение, взве­шивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов и др.)

Факторы, от которых за­висит размер платы: Вид отправки (повагонной, контейнерной, малотоннажной, мелкой отправкой). Скорость перевозки (грузовой, большой, пассажирской), вид скорости определяется километражем. Расстояние перевозки (за расстояние по кратчайшему направлению – с грузoвой или большой скоростью; за действительно пройденное расстояние — перевозка негабаритных грузов или с пассажирской скоростью). Тип вагона (универ­сальные, специализированные, изотермические вагоны, цистерны, платформы). Плата за каждый вид отдельная. Количество перевозимого груза - ока­зывает существенное влияние на стоимость перевозки

Тарифы на автомобильном транспорте: сдельные; на условиях платных автотонно-часов; за повременное пользование; за покилометровый расчет; за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

Факторы размера тарифов: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза. По этому пок-лю грузы на автомобильном транспорте делятся на: грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а так­же ряд других факторов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в дей­ствие, а также предельный уровень рентабельности, уста­новленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и пор­тов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой став­ке. Если груз следует по устойчивому грузо­вому потоку, то оплачивается по объявленному тарифу.

Маршрут не связан с постоянными районами плава­ния, то перевозка оплачива­ется по фрахтовой ставке (зависит от вида и транспортных характеристик гру­за, условий рейса и связанных с ним расходов.

22. Классификация складов. Основные функции склада.

Склады — это здания, сооружения предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреб­лению и отпуску потребителю. Необходимость в местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным по­требителем.

Клас­сификация складов:

По отношению к основным логистическим опера­циям: В снабжении: для уменьшения транспортных издержек; предприятия получают сырье, материалы, изделия, заготовки, необходи­мые для производства. В производстве различают склады по организацион­ной структуре (заводские, цеховые); по видам продукции (склады МР); функциональному назначению и другим признакам. Цель создания внутрипроизводственных складов: равномерность производственных циклов и ритма производства на различных участках предприятия. Особенности: небольшие сроки и запасы хранения про­дукции, прибытие и отправление продукции с небольшими интервалами времени или непрерывным потоком.

По виду продукции: материальных ресурсов; незавершенного производства; товары; запасных частей.

По уровню специализации: склады узкоспециализированные (для одного или не­скольких наименований продукции); ограниченного ассортимента; широкого ассортимента.

По виду собственности: склады частные (корпоративные); государственных и муниципальных предприятий; общественных организаций; некоммерческих организаций; ассоциаций и т.д.

По отношению к логистическим посредникам: собственные склады фирмы; склады логистических посредников (в системах снаб­жения и дистрибьюции); торговых; транспортных; экспедиторских; грузоперерабатывающих и т.д.

По функциональному назначению различают: склады буферных запасов (предназначенные для обеспе­чения производственного процесса); склады материальных ресурсов; склады перевалки грузов; склады комиссионирования (для заказов со специфическими тре­бованиями клиентов); склады сохранения; специальные склады (таможенные, временного хранения).

По типу здания, конструкции: закрытые; полузакрытые; открытые.

По степени огнестойкости: несгораемые; трудносгораемые; сгораемые.

По степени механизации складских операций: немеханизированные; механизированные; комплексно-механизированные; автоматизированные; автоматические.

Функции склада:

Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом – создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Используется в распределительной логистике - перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т. д.

Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, возможность непрерывного производства и снабжения.

Унитизация и транспортировка грузов - объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.

Предоставление услуг - обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей (подготовка товаров для продажи-фасовка продукции; проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги.

23. Склады в системе товародвижения

Системы товародвижения между изго­товителями и потребителями подразделяют на: Прямые (из­готовитель — дилеры и крупные потребители. Эшелонированные (изготовитель — дистрибьюторы — дилеры и круп­ные потребители) включа­ют три уровня складов: центральные или зональные - склады изготовителей, обслуживающие региональные склады своей системы про­движения товаров в административ­ных регионах; региональные склады, обслуживающие своих диле­ров в одном регионе; дилерские, обслуживающие мелкооптовых или розничных потребителей сами или через своих тор­говых агентов, но мелкооптовыми партиями.

Зональные и региональные склады называют дистрибьюторскими (распределительными), так как они реализуют товары оптом не конечным потребителям, а соответствую­щим складам. Задачи таких складов: организация эф­фективной деятельности товаропроводящей сети (удовлетворение за­казов по номенклатуре на 90—95%), срочные отгрузки (в течение су­ток за пределы области, в течение полусуток в пределах области), несрочные отгрузки (в течение не более 2 дней). Гибкие (эшелонированные с возможно­стью прямых поставок от изготовителей дилерам и круп­ным потребителям в особых случаях).

В системах товародвижения в основном используются склады общего пользования – склад, специально предназначенный для хранения товаров разных клиентов.

Содержать собственный склад имеет смысл при стабиль­ном большом товарообороте, наличии постоянной клиенту­ры, возможности развивать мощности склада по мере раз­вития бизнеса и т.д. При аренде - проанализировать результаты деятельности и в зависимости от результатов либо продлить договор арен­ды, либо нет.

Склады общего пользования больше пригодны для пред­приятий, реализующих сезонные товары, предприятий с низким товарооборотом и новых — у которых еще не сфор­мировалось представление о спросе на осваиваемой тер­ритории.