4. Мероприятия при плавании судна в шторм и обледенении.
.
a) Подготовка перед выходом в рейс:
• внешний и внутренний осмотр корпуса и переборок;
• проводится проверка судовых устройств и систем;
• проверяются люковые закрытия на герметичность;
• особый контроль по укладке груза, особенно креплению палубного груза;
• ликвидируют наличие свободных поверхностей в танках и цистернах;
• проверяют льяла и исправность (доступ) водомерных трубок;
• другие меры, зависящие от конструктивных особенностей судна.
б) Подготовка судна при получении штормового предупреждения на район плавания:
• проверяют закрытие трюмов;
• проверяют крепление палубного груза;
• проверяют крепление грузовых стрел, кранов, спасательных шлюпок, плотов, дополнительно закрепляют по штормовому судовое имущество по заведованиям ответственных;
• якорь дополнительно берут на стопора;
• проводят цементирование якорных клюзов;
• задраивают люки, двери, иллюминаторы;
• проверяют чистоту шпигатов;
• трюмные вентиляторы разворачивают по ветру и закрывают чехлами;
• обеспечивают свободный и безопасный проход по верхней палубе;
• другие меры предосторожности, зависящие от особенностей судна.
В процессе плавания судна в штормовых условиях на судне ведется постоянное наблюдение за изменением давления, ветра, температуры воздуха, волнения, облачности и другими признаками погоды.
2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
Плавание судна в штормовых условиях вызывает следующие негативные явления:
- Потеря скорости (ветра, волн, снижение эффективности винта, снижение скорости движения самим судоводителем);
- Рыскание судна;
- Слеминг (возникает при продольной качке из-за ударов днища судна о гребни волн);
- Заливание палубы и удары волн по носу.
Эти явления вызывают повреждения, как корпуса судна, так и его конструкций и палубного груза. Этого можно избежать, снизив скорость судна или уменьшив осадку носом.
II. Борьба с обледенением судна.
Обледенение возникает наиболее интенсивно при отрицательных температурах наружного воздуха, наличии ветра и волнения. Величина обледенения зависит от: типа судна (его размерения); температур воздуха и воды; курса и скорости судна; направления ветра и волны; частоты заливаемости палубы водой.
В результате обледенения происходит: изменение водоизмещения, ЦТ судна и метацентра, крена и дифферента. Т. к. обледенение происходит в основном выше главной палубы, то оно равносильно принятию палубного груза.
Увеличение водоизмещения может привести к потере запаса плавучести. Увеличение дифферента не приведет к потере продольной остойчивости, т. к. продольная метацентрическая высота имеет большую величину. Опасна в этом случае не потеря продольной остойчивости, а потеря продольной прочности. Увеличение ЦТ – ухудшение поперечной остойчивости. Для потери остойчивости требуется гораздо меньшее обледенение, чем для потери плавучести. Крен при обледенении может увеличиваться довольно быстро.
В предвидении плавания в районах возможного обледенения необходимо заблаговременно учитывать:
1. судно должно иметь правильную посадку, т.е. быть без крена и с дифферентом на корму, обеспечивающим хорошую всхожесть на волну;
2. грузы должны располагаться и крепиться так, чтобы избежать их смещения при крене;
3. палубный груз не должен закрывать штормовых портиков и мешать стоку воды за борт;
4. не следует загромождать верхнюю палубу тарой, оборудованием и снабжением;
5. в топливных и водяных танках (кроме расходных) не должно быть свободной поверхности жидких грузов.
При возникновении угрозы обледенения необходимо принять следующие меры:
1. выбирать курс и скорость с таким расчётом, чтобы разбрызгивание и заливание были наименьшими: при этом следует помнить, что при направлении ветра и волны с кормовых курсовых углов происходит наименьшее обледенение судна, но при этом может иметь место существенное снижение или потеря остойчивости судна на волне, особенно если длина волны близка к длине судна, а скорость её бега приблизительно равна скорости судна;
2. попеременно изменять курс судна, приводя ветер, на правый или левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и статического крена;
3. вести наблюдение за остойчивостью судна и при уменьшении до опасных пределов принять меры к её восстановлению;
4. при появлении статического крена, если он существенно влияет на остойчивость судна или затрудняет его эксплуатацию, принять меры к его уменьшению.
Меры по восстановлению остойчивости судна:
1. удалить лёд, в первую очередь с высоко расположенных конструкций, при строгом соблюдении охраны труда и техники безопасности при работе в штормовых условиях;
2. ликвидировать свободные поверхности жидких грузов в танках, в крайних случаях принять балласт в низко расположенные танки;
3. выравнивание статического крена судна следует производить только после выявления его причины (несимметричность обледенения или отрицательная метацентрическая высота);
4. при отрицательной (или малой) метацентрической высоте перекачка жидкого груза (балласта) может перевалить судно на другой борт с ещё большим креном;
5. при возникновении статического крена в результате несимметричного обледенения лёд откалывать в первую очередь с накрененного борта и высоких конструкций;
6. при значительном обледенении носовой оконечности и появлении дифферента на нос в первую очередь вести интенсивную отколку льда носовой оконечности, одновременно можно откатывать балласт из форпика или принимать в ахтерпик.
В течение всего периода борьбы с обледенением необходимо:
1. удалять лёд из шпигатов и штормовых портиков;
2. вести контроль за остойчивостью судна по периоду качки (при увеличении его на 20-25% немедленно принимать меры к увеличению остойчивости);
3. вести контроль за водонепроницаемостью корпуса судна;
4. перед началом отколки льда вдоль палубы и мест работы протянуть достаточное количество надёжных лееров.
Активную борьбу со льдом начинают немедленно, как только замечают нарастание льда на палубе, корпусе, надстройках. Для борьбы со льдом объявляется общий аврал, в котором принимает участие весь экипаж (кроме вахт), предварительно расписанный по сменам.
По усмотрению капитана в некоторых случаях количество вахтенных на том или другом участке сокращается, а освободившиеся принимают участие в аврале. При составлении расписания по отколке льда необходимо помнить, что эта работа изнурительная и может продолжаться несколько суток подряд.
Поэтому для судов, попавших в условия обледенения на длительное время, в расписании по отколке льда должны быть указаны жёсткие нормы времени работы (возможно до 2-3ч.) с последующим отдыхом и усиленным питанием для восстановления сил. Отмечены случаи гибели судов, когда изнуренный, обессиленный экипаж не мог продолжать борьбу с обледенением.
Если экипаж окажется не в состоянии справиться с обледенением, капитан судна должен запросить помощь от других судов или вывести судно из зоны обледенения.
Средства борьбы с обледенением: горячая вода и пар, подаваемые соответствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопаты, деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и электроприводами, антифризы - крепкий раствор поваренной соли с содержанием ингибиторов, противообледенительная смесь, каменная соль, жир, паста, отходы содового производства и др.
Можно использовать тёплую воду после охлаждения главного двигателя.
Если забортная вода свыше 3°С, её также можно использовать для борьбы со льдом, поливая сильными струями обледеневшие поверхности.