- •1. Якорное устройство и его элементы.
- •1. Схема якорного устройства
- •II. Классификация и основные технические данные якорей
- •III.Типы якорей
- •IV. Якорные цепи
- •V. Стопоры для якорных цепей и якорей
- •VI. Якорные и палубные клюзы, цепные трубы и ящики
- •VII. Подъемные якорные механизмы
- •VIII. Уход за якорным устройством
- •IX Меры безопасности при работе с якорным устройством
- •2. Для чего применяются марки и бензели? Порядок наложения марки.
- •3. Тали и их применение. Как уменьшить усилие при подъеме груза горденью?
- •II. Механические тали.
- •4. Правила техники безопасности при выполнении такелажных работ.
V. Стопоры для якорных цепей и якорей
Для крепления якорной цепи во время стоянки судна на якоре и временного задержания якорной цепи при работе с нею устанавливаются стационарные и переносные стопоры.
Стационарные стопоры применяются для временного задержания якорной цепи при работах с нею. Они устанавливаются между якорным клюзом и шпилем на линии прохождения якорной цепи. К стационарным стопорам, имеющим наибольшее распространение на судах, относятся: винтовой фрикционный, винтовой и кулачковый.
Винтовой фрикционный стопор (рис. 24) представляет собой плиту, которая в средней части имеет желоб для прохода звеньев якорной цепи и с каждой стороны приливы с отверстиями для штырей, соединяющих нащечины с плитой. Вращая рукояткой через сухарь-гайку винт, имеющий на одном конце правую, а на другом левую нарезку, нащечины можно поставить либо в сомкнутое, либо в разомкнутое положение. В сомкнутом положении нащечины прижимают горизонтально идущее звено якорной цепи к плите и стопорят якорную цепь. Дуга, которая устанавливается на всех стационарных стопорах, служит для предотвращения выскакивания якорной цепи из стопора при быстром ее вытравливании.
Р ис. 24. Винтовой фрикционный стопор:
1 — рукоятка;
2 — сухарь-гайка;
3 — нащечина;
4 — винт;
5 — дуга;
6 — штырь;
7 — плита стопора
Винтовой стопор (рис.25) представляет собой плиту, которая в средней части имеет желоб для прохода вертикально расположенных звеньев якорной цепи и с каждой стороны приливы с отверстиями для присоединения с помощью штырей нащечин к плите стопора. При вращении через сухарь-гайку рукоятки, насаженной на конец винта, имеющего на одном конце правую, а на другом левую резьбу, нащечины можно поставить либо в сомкнутое, либо в разомкнутое положение. В сомкнутом положении горизонтально идущее звено якорной цепи упирается в нащечины и якорная цепь стопорится.
Р ис. 25. Винтовой стопор:
1 - плита стопора; 2 — нащечина;
3 — штырь; 4 — винт;
5 — сухарь-гайка; 6 — дуга;
7 — рукоятка
Кулачковый стопор (рис. 26) состоит из литой наклонной подушки с желобом для вертикально идущих звеньев якорной цепи и колодки, опускающейся с помощью эксцентрикового кулачка и рукоятки. При опущенной колодке горизонтально идущее звено якорной цепи упирается в выступ подушки и якорная цепь стопорится.
Р ис. 26. Кулачковый стопор:
1 — дуга;
2 — подушка;
3 — рукоятка;
4 — кулачок;
5 — колодка
Переносный стопор (рис. 27) служит для закрепления якорной цепи при стоянке корабля на якоре. Он состоит из отрезка якорной цепи с общими и концевыми звеньями. На одном конце цепи имеется специальный гак со скобой, на другом — скоба, служащая для крепления стопора к палубному обуху. Гак представляет собой захват, состоящий из двух частей, которые запираются скобой; скоба стопорится чекой, входящей в отверстие верхней части захвата. Чека крепится к гаку цепочкой.
Р ис. 27. Переносный стопор:
1 — чека;
2, 3, 7 — скобы;
4, 6 — концевые звенья;
5 — общее звено;
8 — гак;
9 — цепочка чеки
Походное крепление якоря (рис. 28) предназначено для крепления якоря в клюзе на ходу корабля и представляет собой отрезок якорной цепи, на концах которого имеются глаголь-гак и талреп. Походное крепление заводится за скобу якоря, крепится скобами к палубным обухам и обтягивается талрепом, прочно закрепляя якорь в клюзе.
Рис. 28. Походное крепление якоря:
1 — скоба якоря;
2 — отрезок цепи;
3 — талреп;
4, б — скобы;
5 — концевая скоба якорной цепи;
7 — глаголь-гак