2.9 Проверочный расчет шпонок

2.9.1 Проверяем шпонку тихоходного вала под колеса

где - окружная сила на шестерне или колесе, Н;

- площадь смятия, ;

2.9.2 Проверяем шпонку тихоходнного вала под полумуфту

2.9.3 Проверяем шпонку быстроходного вала под шкив ременной передачи

2.10 Выбор смазки

Смазывание зубчатых и червячных зацепления и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

2.10.1. Определяю сорт масла:

Сорт масла будет И-Г-А-68.

где И – индустриальное

Г – для гидравлических систем

А – масло без присадок

68 – класс кинематической вязкости.

2.10.2. Определить количество масла:

Объем масляной ванны = 0,88 л.

2.10.3. Определяю уровень масла:

2.10.4. Контроль уровня масла:

Уровень масла находящегося в корпусе редуктора, контролируют жезловым маслоуказателем, так как он удобен для осмотра, конструкция проста и достаточно надежна.

2.10.5 Слив масла.

Слив масла производится через пробку с цилиндрической резьбой.

d1	D	D1	L	i	b	S	t	d2	D2	b2
M20x1,5	30	25,4	30	15	4	22	2,5	20	32	3

2.11 Сборка редуктора

Перед сборкой, внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно отчищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с валов. На ведущий вал шестерни устанавливаем торцевые уплотнения стальными шайбами, затем насаживаем подшипники, предварительно нагретые в масле до 80… С. Затем для облегчения сборки и разборки, вне корпуса редуктора и удобства регулировки подшипников устанавливаем стакан, набиваем стакан пластинчатой смазкой.

На ведомый вал закладываем шпонку и запрессовываем зубатое колесо до упора в пятую ступень вала. Устанавливаем подшипники, предварительно нагретые в масле, аналогично быстроходному валу. Затем надеваем манжетное уплотнение и закрываем крышками.

Собранные валы укладываем в основание корпуса. Проверяем проворачивание валов, валы должны проворачиваться от руки.

Устанавливаем крышку корпуса, предварительно положив прокладку. Для центровки устанавливаем крышку на корпусе с помощью двух штифтов, закручиваем винты, крепящие крышку корпуса и стакан.

После этого заливаем в корпус масло и закручиваем щуп и отдушину, затем устанавливаем крышку на тихоходный вал.

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины. Кинематическая схема привода может включать, помимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепные или ременные передачи.

Назначение редуктора — понижение угловой скорости и соот­ветственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим. Механизмы для повышения угловой скорости, выполненные в виде отдельных агрегатов, называют ускорителями или мультипликаторами.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или свар­ного стального), в котором помещают элементы передачи — зубчатые колеса, валы, подшипники и т. д. В отдельных слу­чаях в корпусе редуктора размещают также устройства для смазывания зацеплений и подшипников (например, внутри корпуса редуктора может быть помещен шестеренный масляный насос) или устройства для охлаждения (например, змеевик с охлаждающей водой в корпусе червячного редуктора).

Редуктор проектируют либо для привода определенной машины, либо по заданной нагрузке (моменту на выходном валу) и передаточному числу без указания конкретного назна­чения. Второй случай характерен для специализированных заводов, на которых организовано серийное производство редукто­ров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнение данного курсового проекта дало возможность на практике применить и закрепить знания, полученные при изучении курса «Детали машин».

В соответствии с современными тенденциями проектируемый механизм должен удовлетворять следующим требованиям по:

• высокой производительности;

• экономичности производства и эксплуатации;

• гарантированному сроку службы;

• удобству и безопасности обслуживания;

• небольшим габаритам и массе;

• транспортабельности и эстетике.

Форма и внешний вид спроектированного редуктора достаточно эстетичны, а небольшие габаритные размеры облегчают его транспортировку и установку. Редуктор достаточно прост в эксплуатации, его конструкция облегчает сборку, безопасный осмотр, замену смазки и деталей.

Прочность, жёсткость и износостойкость деталей механизма обеспечивают его работоспособность и гарантированный срок службы. На основании расчётов на прочность определении допускаемых напряжений были выбраны материалы деталей, термообработка, конфигурация деталей и их размеры. Жёсткость деталей – способность сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой, очень важна, особенно для валов. От этого зависит удовлетворительная работа подшипников, зубчатой передачи. Расчёт нагрузок также повлиял на выбор размеров деталей. Износостойкость деталей зависит от свойств выбранного материала, термообработки и шероховатости сопряжённых поверхностей. Это учитывалось в конструкции деталей. Правильно выбранная смазка, а также уплотняющие устройства, предохраняющие от попадания пыли, также увеличивают износостойкость деталей.

Технологичность конструкции тем выше, чем меньше затраты на её производство. С этой целью в проектируемом редукторе используются литые чугунные корпус и крышки, что допускает их минимальную механическую обработку. В конструкции редуктора используются стандартные посадки, конструктивные элементы, а также стандартные крепёжные детали и уплотнительные устройства. Это повышает его технологичность.

Проведённые проверочные расчёты показали, что конструкция спроектированного редуктора соответствует указанным в задании характеристикам.