88. Основные функции суд me-Motronic.

Устройства управления двигателем решают в первую очередь задачи подготовки топливно-воздушной смеси, точного впрыска топлива, зажигания и очистки отработавших газов. Для этого регистрируется текущее состояние работы двигателя, определяется его соответствие норме, производится управление исполнительными элементами, самоконтроль и контроль исполнения с помощью диагностических функций.

К основным функциям СУД можно отнести следующее:

1. регулирование подачи топлива по составу смеси,

2. ограниченная подача топлива при определенных оборотах коленвала.

3. зажигание в последовательности с быстрым стартом,

4. регулировку холостого хода со способностью к обучению,

5. управление зажиганием по детонации,

6. регулировка фаз газораспределения с воздействием на механизм газораспределительния,

7. лямбда-регулировка со способностью к обучению,

8. вентиляция топливного бака со способностью к обучению,

9. рециркуляция выхлопных газов со способностью к обучению,

10. регулирование детонации со способностью к обучению,

11. самодиагностика.

89. Электронно-управляемая педаль газа, устройство и принцип действия.

Суть конструкции электронного привода акселератора состоит в том, что перемещение дроссельной заслонки осуществляется не как обычно, с помощью троса и тяг, непосредственно связанных с педалью акселератора в салоне, а электродвигателем, работающим под управлением электроники. При этом отсутствует традиционная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Это означает, что изменение водителем положения педали акселератора преобразуется в электрический сигнал и передается в блок управления, который, в свою очередь, осуществляет управление перемещением дроссельной заслонки.

Такая организация взаимодействия позволяет блоку управления изменять положение дроссельной заслонки и влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора.

Модуль педали акселератора (ПА) состоит из педали акселератора, датчика 1 положения ПА G79 и датчика 2 положения ПА G185. Два одинаковых датчика используются для повышения надёжности модуля ПА.

Получая информацию от обоих датчиков положения педали акселератора, блок управления двигателем определяет положение педали в каждый момент времени. Датчики конструктивно представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на блок управления двигателя.

Каждый датчик положения педали акселератора для повышения надежности имеет свой провод питания напряжением 5 В (красный), свой провод соединения с "массой" (коричневый) и свой выходной сигнал (зеленый провод). Датчик G185 нагружен дополнительным сопротивлением. Благодаря этому получают две различные характеристики аналоговых сигналов. В блоке управления сигналы датчиков анализируются в процентах. Это значит, что 100% соответствует 5 В в цепи без нагрузочного сопротивления.

По граничным значениям напряжения опознаются режимы "кик-дауна" и холостого хода. Выключатель режима холостого хода расположен в модуле управления дроссельной заслонки.