- •1. Задачи и пути развития диагностирования автомобилей.
- •2. Общие положения диагностирования.
- •3. Методы диагностирования.
- •5. Формирование системы диагностирования.
- •6. Системы диагноза технического состояния.
- •7. Структура автомобиля.
- •8. Статистическая характеристика автомобиля.
- •9. Влияние рассеивания ресурса на эффективность диагностирования.
- •10. Закономерности изменения структурных параметров.
- •11. Структурно-следственная модель объекта диагностирования.
- •12. Контролепригодность (кп).
- •13. Основные и дополнительные показатели кп. Методы их расчета.
- •14. Структурные и диагностические параметры.
- •15. Характеристика диагностических параметров.
- •16. Классификация диагностических параметров.
- •17. Оценка информативности диагностических параметров.
- •18. Номинальное, упреждающее, предельное значение диагностического параметра.
- •19. Определение нормативных показателей.
- •20. Корректировка номинального значения диагностического параметра.
- •21. Построение логических моделей.
- •22. Анализ логической модели, построение таблиц функций неисправностей.
- •23. Принципы построения алгоритмов поиска места отказа.
- •24. Минимизация набора контролируемых параметров.
- •25. Построение алгоритма поиска места отказа.
- •26. Статистический метод определения периодичности диагностирования по допустимому уровню вероятности безотказной работы.
- •27. Индивидуальный метод определения периодичности диагностирования по частной реализации диагностического параметра.
- •28. Экономико–вероятностный метод определения периодичности диагностирования по совокупности реализаций диагностического параметра.
- •29. Экономико–вероятностный метод определения периодичности диагностирования по дискретным значениям диагностического параметра.
- •30. Теория распознавания образов.
- •31. Выбор эталона в теории распознавания образов.
- •32. Алгоритм распознавания.
- •33. Надежность распознавания.
- •34. Метод Байеса: основы метода.
- •35. Обобщенная формула Байеса.
- •36. Диагностическая матрица.
- •37. Решающее правило метода Байеса.
- •49. Функциональная схема эсу.
- •50. Электронный блок управления.
- •51. Встроенная система самодиагностики.
- •52. Диагностика с помощью световых мигающих кодов. Пример: Диагностика возможных неисправностей электронной системы управления автомобилей маз с двигателем ямз.
- •53. Основные сведения о стандарте obd-II.
- •54. Структура программного обеспечения систем obd-II.
- •55. Монитор каталитического нейтрализатора.
- •56. Монитор датчиков кислорода.
- •57. Монитор пропусков в системе зажигания.
- •58. Монитор топливной системы.
- •59. Монитор системы улавливания паров бензина.
- •60. Монитор системы рециркуляции выхлопных газов.
- •61. Монитор инжекции вторичного воздуха в каталитический нейтрализатор.
- •62. Назначение, устройство и принцип действия дмрв.
- •63. Назначение, устройство и принцип действия дпдз.
- •64. Назначение, устройство и принцип действия дкк.
- •65. Назначение, устройство и принцип действия дпкв.
- •66. Назначение, устройство и принцип действия дпрв.
- •67. Назначение, устройство и принцип действия дд.
- •68. Назначение, устройство и принцип действия модуля электробензонасоса.
- •69. Назначение, устройство и принцип действия электромагнитных топливных форсунок бензиновых двигателей.
- •70. Назначение, устройство и принцип действия регулятора холостого хода. Схема регулировки подачи воздуха.
- •71. Назначение, устройство и принцип действия шаговых двигателей.
- •72. Назначение, устройство и принцип действия двух- и четырехвыводного модулей зажигания.
- •73. Назначение, устройство и принцип действия индивидуальных катушек зажигания.
- •74. Назначение, устройство и принцип действия электромагнитных реле.
- •75. Достоинства и недостатки систем с впрыском бензина.
- •76. Классификация систем впрыска.
- •77. Функциональная схема системы управления впрыском бензина.
- •78. Режимы работы системы управления впрыском.
- •79. Особенности систем впрыска бензина l-Jetronic, Mono-Jetronic.
- •80. Назначение электронной системы зажигания. Требования к системам зажигания со статическим распределением зажигания с нормируемым временем накопления энергии.
- •81. Функциональная схема электронной системы зажигания.
- •82. Влияние сигналов основных (дпдз, дпкв, дпрв) и дополнительных (дтд, дд) датчиков.
- •83. Работа электронной системы зажигания.
- •84. Каталитический нейтрализатор.
- •85. Система дополнительной подачи воздуха в выпускной коллектор.
- •86. Система улавливания паров бензина.
- •87. Система рециркуляции отработавших газов.
- •88. Основные функции суд me-Motronic.
- •89. Электронно-управляемая педаль газа, устройство и принцип действия.
- •90. Система непосредственного впрыска топлива, ее преимущества и недостатки.
- •91. Способы смесеобразования: послойная, бедная гомогенная, гомогенная стехиометрическая смеси.
- •92. Концепция управления двигателем по величине крутящего момента.
- •93. Состав отработавших газов.
- •94. Характеристика основных компонентов ог (оксиды азота, оксиды углерода, углеводороды, сажа).
- •95. Анализаторы отработавших газов бензиновых и газобензиновых двигателей.
- •96. Принцип действия газоанализатора (на основе инфракрасного излучения, химические датчики многокомпонентных газоанализаторов).
- •97. То и подготовка газоанализатора к работе.
- •98. Дымомеры - анализаторы ог дизельных двигателей.
- •99. Диагностика по показаниям газоанализатора.
- •100. Причины повышения содержания со и сн в ог.
- •101. Необходимость измерения содержания кислорода и двуокиси углерода в ог.
- •102. Причины повышения содержания оксидов азота.
- •103. Общие сведения об автомобильных сканерах. Достоинства сканеров.
- •104. Возможности автомобильных сканеров.
- •105. Режимы компьютерной диагностики.
- •106. Считывание ошибок и текущих данных из памяти эбу и их интерпретация.
- •107. Общие сведения о мотор-тестерах.
- •108. Мотор-тестерные режимы: относительная компрессия (компрессия по току); неравномерность вращения коленвала; баланс цилиндров.
- •109. Специализированное диагностическое оборудование: манометр топливной рампы; тестер форсунок; разрядник; индикатор форсунок.
- •110. Специализированное диагностическое оборудование: тестер модулей зажигания; тестер рхх; имитаторы датчиков.
- •111. Общие сведения об автомобильных цифровых осциллографах.
- •112. Аналоговые и цифровые сигналы, их параметры.
- •113. Измерения при помощи осциллографа.
- •114. Эталонные осциллограммы.
- •115. Диагностика зажигания с помощью осциллографа.
- •116. Диагностика компонентов эсуд с помощью осциллографа.
- •117. Тормозные стенды общего назначения.
- •118. Виды стендов и методы испытания тормозных систем.
- •119. Принципиальное устройство роликовых стендов.
- •120. Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом.
- •121. Приборы для измерения суммарного люфта рулевого управления.
- •122. Механический люфтомер.
- •123. Электронный люфтомер.
- •124. Прибор для измерения натяжения ремня насоса гидроусилителя.
- •125. Нормативные требования к рулевому управлению.
- •126. Приборы для проверки и регулировки света фар.
- •127. Требования к компонентам световых приборов.
- •128. Детектор зазоров ходовой части и подвески.
- •129. Стенды для проверки амортизаторов и подвески.
- •130. Методы диагностирования амортизаторов и подвески.
- •131. Порядок проверки технического состояния колес и шин.
- •1. Задачи и пути развития диагностирования автомобилей.
- •2. Общие положения диагностирования.
- •3. Методы диагностирования.
62. Назначение, устройство и принцип действия дмрв.
Предназначен для определения массы воздуха, проходящей к цилиндрам двигателя. На авто используют датчики термоанемометрического типа. Устройство датчика – рис.1.
1. Корпус датчика. 2. Электронный модуль. 3. Кронштейн. 4. Кольцо. 5. Платиновая нить (0,07-0,1 мм). 6. Сопротивление температурной компенсации. 7. Винт регулировки СО. 8. Штекерный разъём. 9. Защитные сетки. Рис.2. У – усилитель. R1,R2 – резисторы. Rt – терморезистор (платиновая нить). Rtk – сопротивление температурной компенсации.
1 кг.т.=14,7 кг.в.
Выходной сигнал датчика является аналоговым и представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха. При прямом направлении сигнал датчика изменяется от 1-го до 5 вольт. При обратном от 0 до 1 вольта.
Rtk- так же находится во впускном коллекторе, но закрыт от действия потока воздуха. Платиновая нить включена в измерительеый мост, усилитель нагревает её до 150 град., при воздействии потока воздуха, нить охлаждается и мост разбалансируется, чтобы вновь сбалансировать мост, усилителю необходимо повысить силу тока, проходящего через нить для восстановления её температуры. Таким образом расход воздуха можно определить по силе тока, питающей мост.
В случае неисправности датчика ЭБУ расчитывает расход воздуха по положению дроссельной заслонки и частоте вращения коленвала.
63. Назначение, устройство и принцип действия дпдз.
Предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Датчик – потенциометр. РИС.1 1. Корпус. 2. Резистивная дорожка. 3. Ползунок.
Ползунок датчика жёстко соединён с осью ДЗ и наворачивается вместе с ней. При этом изменяется сопротивление датчика, а значит и напряжение выходного сигнала. Сигнал датчика используется при управлении топливоподачей и при расчёте угла опережения зажигания.
В случае неисправности датчика ЭБУ расчитывает положение ДЗ по расходу воздуха и частоте вращения коленвала.
64. Назначение, устройство и принцип действия дкк.
Начиная с евро 3 стоят 2 датчика: 1.управляющий (расположен перед нейтрализатором).
2. Диагностический (после нейтрализатора). По сигналам управления датчика производится управление топливоподачей с обратной связью. Катализатор наиболее эффективно преобразует вредные вещества при коэф-те избытка воздуха = 1.
Датчик – химический источник тока. РИС. 1. 1. Внешние электроды (платина). 2. Внутренний электрод (платина). 3. Твердый диоксид (диоксид циркония).
В холодном состоянии датчик имеет высокое внутреннее сопротивление (несколько М Ом). Выходной сигнал начинает генерировать только при температуре больше 300 град.
Для быстрого разогрева после пуска в датчик встроен нагреватель. При работе на бедной смеси, сигнал датчика будет низкого уровня (50…200 м В), а при работе на богатой – высокого уровня 750-900 м В. Сигнал датчика изменяется между высоким и низким уровнем с частотой 4-10 Гц. РИС. 2. В случае неисправности датчика прекращается управление подачей с обратной связью (управление по разомкнутой цепи).
Отравление датчика ДКК
Датчик может быть отравлен в случае применения этилированного бензина или при использовании при сборе вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон. Испарение силикона могут попасть в систему смазки и через систему вентиляции картера в камеру сгорания и будут участвовать в процессе сгорания топлива. Присутствие в выхлопных газах соединений свинца или кремния может вывести из строя датчик кислорода.