3.11 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

Годовая трудоёмкость ЕО определяется по формуле

= 1,33 * 29370 = 126289 ч ∙ час

Годовая трудоёмкость ТО-1 определяется по формуле:

ч ∙ час

где - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -1

= ч ∙ час

где = 0,15…0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

= 0,15 * 2,38 * 3803 = 1357,7 ч ∙ час

= 2,38 * 3803 + 1357,7 = 10408,84 ч ∙ час

Годовая трудоёмкость ТО-2 определяется по формуле:

ч ∙ час

где - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

= = 0,15 * 9,98 *1268 = 1898, ч ∙ час

= 9,98 * 1268 + 1898,2 ч ∙ час

Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

ч ∙ час

= * = 2,38 * = 0,28

= 0,28 * 5451 = 1526,28 ч ∙ час

ч ∙ час

= * = 9,98 * = 0,998

= 0,998 * 1521 = 1518 ч ∙ час

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

ч ∙ час

= = 9,98 * = 1,996 ч ∙ час

= 1,996 * ( 2 * 275) = 1097,8 ч ∙ час

Общая годовая трудоёмкость ТО определяется по формуле:

ч ∙ час

= 126289 + 10408,84 + 14552,84 + 1097,8 = 152348,48 ч ∙ час

Годовая трудоёмкость ТР по АТП определяется по формуле

ч ∙ час

= * 2,62 = 53148,765 ч ∙ час

Годовую трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта выполняемых в зонах ТО-1;ТО-2:

= ) ч ∙ час

= 53148,765 – (1357,7 + 1898,2) = 49892,86 ч ∙ час

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

= ч ∙ час

= 152348,48 + 49892,86 = 202241,34 ∙ час

3.12 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования зоны то-1.

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющиеся работы по ТО и ТР подвижного состава.

При таком расчете различают технологически необходимое и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих.

Определяется по формуле :

где - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест; (чел).

- годовой производительный фонд времени рабочего места (номинальный); часах. Принимается равным 2010 (ОНТП - 01-91)

Для нашего примера:

= принимаю 5 людей.

Определяем штатное количество рабочих по формуле:

=

где: - годовой производительный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам, в часах.

Принимается равным 1780 (ОНТП -01-91)

= принимаю 6 людей.

3.13 Расчет количества постов зоны ТО-1 при организации процесса на универсальных или специализированных постах.

Постом называется участок помещения, на котором устанавливается автомобиль для ТО и ремонта. Посты подразделяются на: рабочие и подпорные. Рабочие посты предназначены для выполнения основных работ по ТО и ремонту автомобилей.

Вспомогательные посты - для вспомогательных работ, обогрев автомобиля, пуск двигателя.

Подпорные посты - предназначены для автомобилей переходящих на рабочий или вспомогательный пост.

Рабочие посты делят на: Универсальные и специализированные

1)Универсальный пост - это такие посты, на которых выполняются все работы данного вида ТО и ремонта. Они обычно располагаются между собой параллельно.

2)Специализированный пост - это пост на котором выполняются однородные работы или работы по ТО и ремонту отдельных агрегатов.

Специализированный для выполнения ТР, преимущественно делают:

Тупиковые и располагают между собой параллельно. Специализированный пост для выполнения ТО, обычно располагают последовательно по прямой линии. Такое расположение постов называется "Поточной линией"

Поточные линии специализируются по видам ТО автомобилей. (Поточная линия ТО-1; ТО-2. Однако возможно проводить ТО-1; ТО-2 на одной поточной линии но в разное время суток. Такое решение позволяет существенно снизить затраты на строительство).

Работа по ТО-1 как правило проводят в меж сменное время, а работы по ТО-2 в сменное время (со снятием автомобиля с линии на 1 день). В настоящее время широко используются ТО и ремонт автомобилей на: поточной линии.

Для проектов по ТО выполняется расчет количества постов и линий.

Расчет количества постов ТО-1.

Количество постов определяется по формуле:

;

где: - такт поста, т.е. время обслуживания автомобилей на посту (в мин).

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания (в мин).

Такт поста определяется по формуле:

;

где: - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-2;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 12.ст26)

Р - численность одновременно работающих на посту (табл. 13.ст26)

- годовая программа по ТО-2, рассчитанная по формулам 3,29-3,30

- коэффициент использования рабочего времени поста

- время установки автомобиля на пост и съезда с него. (Принимается равным 1-3 мин)

= +3 = = 952 мин

Ритм производства определяется по формуле:

R=, мм

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену. (Принимаем:

8 часов при 6 дневной рабочей неделе)

- число смен (Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.4.4);

- сменная программа ТО-1 (принимается по результатам расчетов)

= = = 5,2

R= мин

=

Принимаем 5 постов.

4. Организационная часть

4.1 Выбираю метод организации производства ТО и ТР на АТП.

Практика работы сложилась из основных методов организации ТО и ТР:

1. Метод комплексных бригад – сущность которого заключается в то, что весь коллектив ремонтных рабочих подразделяется на несколько комплексных бригад, на каждую из которых возлагается выполнение всех видов ТО и ТР, но не по всему парку, а по отдельным группам автомобилей.

2. Метод специализированных бригад – сущность которого заключается в том, что коллектив ремонтных рабочих подразделяется на несколько специализированных бригад, каждой из которых поручено выполнение отдельных видов ТО и ТР по всему парку.

3. Агрегатно-участковый метод – сущность которого заключается в том, что весь коллектив ремонтных рабочих подразделяется на группы ремонтных рабочих для выполнения работ по ТО и ТР отдельных агрегатов и систем.

4. Метод производственных комплексов - сущность которого заключается в том, что весь коллектив ремонтных рабочих подразделяется на несколько производственных комплексов. Этот основан на формировании производственных подразделений по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Схема технологического процесса технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-1

4.2 Выбор метода организации производства ТО и ТР зависит от многих параметров: количества и марки ПС, качества ТО и ТР, профессиональной подготовки, используемого оборудования.

Анализируя данные курсового проекта и итоги технологического расчёта, выбираем метод комплексных бригад.

Схема управления производством ТО и ТР

Во главе производства стоит главный инженер; он руководит организацией ТО и ТР. Непосредственно ему подчиняется его помощник – начальник производства, который руководит производством. В больших АТП начальнику производства требуется помощник в лице диспетчера, который доносит до рабочих команды, выраженные в лице начальника производства, бригадиров.

4.3 Работы, выполняемые в зоне ТО-1 в соответствии с Положением.

Общий осмотр.

1. Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, платформы, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, буксирного устройства.

2. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стёкол ( в холодное время года), системы вентиляции.

Двигатель, включая системы охлаждения и смазки

3. Проверить осмотром герметичность Ссм, СП и СО (в том числе пускового подогревателя), а затем крепления на двигателе оборудования и приборов.

4. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

5. Проверить крепление деталей выпускного тракта.

6. Проверить крепления двигателя.

Сцепление

7. Проверить действия оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

8. У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепления кронштейна и состояние частей силового цилиндра усилителя.

Коробка передач

9. Проверить крепление коробки передач и её внешних деталей.

10) Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

Карданная передача

11. Проверить люфт в шарнирных шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев карданных валов

Задний мост

11. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.

12. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колёсных передач.

Рулевое управление и передняя ось

11. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управление.

12. Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек.

13. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.

14. Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.

15. Проверить люфт подшипников ступиц колёс.

Тормозная система

11. Проверить компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по штатному манометру.

12. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

13. Проверить эффективность действия тормозной системы на стенде.

14. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величины хода штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза.

15. Проверить и при необходимости устранить неисправности тормозного крана пневматического привода тормозов.

16. Проверить состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя, колёсных цилиндров и их соединений с трубопроводами.

17. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.