2)Понятие технического плана. Расчет тонно-км работы флота за месяц

Навигационный план или ГДФ разрабатывается на основе среднегодовых показателей перевозок грузов, среднегодовых норм использования флота, здесь же рассчитывается среднегодовая потредность во флоте.

В то же время в течении навигации изменяются кол-во перевозок, путевые условия, нормы загрузки флота, нормы на операции трансп процесса, открываются малые реки, северный завоз ит.д.

В этих условиях, если мы будем пользоваться в практических условиях расчетами только ГДФ, то может получится, что в отдельн месяцы навигации можно не выполнять план из-за недостатка флота или флот окажется в избытке.

Для того, чтобы уточнить ГДФ, на речном тр-те, и вводится техническ планирование, цель кот-ого - уточнить все элементы ГДФ на расчетный месяц навигации.

Приводить в соответствие:

ГДФ--технич план--судовой план.

планирование д.б. учтена непрерывность.

На речном тр-те впервые технич планиров было введено в пароходстве "Волгоданка" в 1942г.

В 1943 г. ввели технич планирование во всех пароходствах

Технич план вклюдчает в себя 6 станлартн таблиц:Т1, Т2, т3, Т4, Т5, Т6

Т1сводный план отправления перевозок по видам флота

Т2 план по работе флота

Т3 показатели использования тяги и тоннажа(указывается валовая произв-ть)

Т4нет

Т5нормы наличия флота в эксплуатации

Т6Хар-ка грузовых линий графика на месяц

Следует различать и учитывать группы грузов, кот-е переходят с предыдущего месяца на расчетный - входящие Сумма Gвх, и группы грузов, называемые переходящими Сумма Gпер. В связи с этим масса грузо по плану прибытия будет равна

Сумма Gп.приб=Сумма Gот+Сумма Gвх-Сумма Gпер

Сумма Gот - масса грузов, кот-я предназначена к отправлению в этом месяце

Сумма Gвх - общее кол-во входящих грузов

Сумма Gпер - общее кол-во переходящих грузов.

План по работе флота рассчитывается в ткм. при этом тонно-километры рассчитываются по видам флота:грузопассажирский, грузовые, самоходные, наливные, буксирные.

А=А0+А'пер-А''пер

А'пер - ткм, переходящие с предыдущего месяца на расчетный

А''пер - ткм, кот-е переходят с расчетного месяца на последующий

А0 - ткм по отправлению в расчетном месяце берутся из таблицы ТП-1

Апер=Gсут*tдост*(lг/2)=Gсут*(lг^2/2Uдост)

tдост - время доставки груза tдост=lг/Uдост

lг - дальность перевозки

Аналогично определяется потребность во флоте для переходящего остатка груза

БИЛЕТ3

1Маршрутные и немаршрутные линии. Преимущества и недостатки

маршрутные линии - на кот-х грузов суда перевозят груз из 1п. погрузки в 1 п. выгрузки без изменения веса груза в пути следования

Немаршрутные(сборные) - линии, по кот-м грузов. суда с определенным родом груза следуют из 1 или неск-х пунктов погрузки в 1 или неск-ко п. выгрузки.

Комплексная линия - линия, в кот-й укомплектованы однотипные суда для перев-ки грузов между различн пунктами одновременно. за комплексными линиями закрепляется перегр. механизация на конкретных причалах.

немаршрутные, когда перевозки по магистрали и по малой, глубина с.х уменьшается---вполне используется грузоподъемность судов по глубине судового хода в течение всей навигации, но замедляется время доставки грузов, связанные с перегрузочными работами, при этом следует содержать перегрузочную технику и рабочую силу.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

1)Физич ткм

2)Норма-час

3)Доходы

Физич. ткм. Объем транспортной продукции по физич ткм для грузовых теплоходов устанавливается так:

A'r=Pв*Qр*tэ - для груз теплоходов и нс/с

Для буксирн

A'r=Pв*N*tэ

Впервые норма-часы были введены в 1964г.

Норма-часы показывают таковое время, кот-е экипаж судна должен выполнять в течение навигации, вт.ч. в ходу и на стоянке

Доход

Д=А'*d(план по доходам)

А-грузооборот

d-доходн стака

БИЛЕТ 4

1ПОНЯТИЕ ГРУЗОПОТОКА, ТОННАЖЕ ПОТОКА, СУДОВОГО ПОТОКА, ПРИМЕРЫ.

ГРУЗОПОТОК - кол-во перевозимых однородных грузов на отдельном участке пути., тыс.т.

ТОННАЖЕПОТОК - кол-во тонн тоннажа, кот-е используется в транспортном процессе, либо в одном либо по отдельным направлениям, тыс ттнж

СУДОПОТОК - число однотипных судов, кот-е отправляется за расчетн период из определ пункта с однородн грузом или порожнем в 1 п. назнач, ед

Судопоток характеризуется:

-размером

-периодом

-частотой

-интервалом отправления

Судопоток может состоять из груженых судов (груженый судопоток), когда суда отправляются из п. погрузки в п.выгрузки в груженом состоянии и из порожних судов(порожн судопоток), когда от п.выгрузки до п.погрузки суда следуют в порожнем состоянии.

Размер груженого судопотока:

mci=СуммаGi/Qэi, ед

СуммаGi - кол-во перевозимого i-того груза за навигацию

Qэi - норма загрузки типового судна i-тым грузом

Сочетание груженых судовых потоков прямого и обратного направлений м.б. различным:

1)Одному груженому судопотоку прямого направления корреспондирует 1 гружен судопоток обратн направления

2)Одному груженому судоптоку прямого направления корреспондирует неск-ко судопотоков обратн направления

3)неск-м грузопотокам прямого направления корреспондирует неск-ко грузов потоков обратн направл-я

Во всех сочетаниях судопотоки прямого и обратн направл равны.

2ПОНЯТИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПУТИ. ПЕРИОД ГРАФИКА.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКА ПУТИ - наибольш кол-во тонн груза или число судов или составов определенного типа, кот-е можно пропустить через этот участок в единицу времени (за сутки...) при определенных технич хар-ках и принятой организации движения.

Технич хар-ки пути и флота:

1)Габариты судов хода на естеств участках пути(глубина, ширина, радиус закругления), а также габариты шлюзов и каналов на искуств участках пути

2)Тип обстановки пути:освещаемая, неосвещаемая, отражающая

3)Скорость течения

4)Габариты судо и составов

попускная спос-ть пути, как и пропускн способность порта связаны с провозной способностью флота.

Пропускн спос-ть пути.д.б. больше провозной способности флота. Это обеспечивавает развитие грузооборота и увеличение в нужный момент времени. кол-ва перевозок на отдельн участках.

В практике работы пропускн способность пути можно определить графически или аналитич путем

Сущность графич метода в том, что для каждого вида движения строится паралелльн график следования судов на участке, для кот-ого определяется пропускн способность. С помощью графика определяется кол-во судов или составов в единицу времени.

При расчете пропукн способности пути вводится понятие периода графика t0

ПЕРИОД ГРАФИКА - промежуток времени между 2мя последующими отправлениями судов или составов в одном направлении. Этот период зависит от длины состава Lcб интервала попутного следования lu, технич скорости движения U.

Период графика рассчитывается t0=(Lc+lu)/U

1)многопутн участок

2)Однопутн участок

период графика рассчитывается по направлениям

t0вв=(Lcвв+luвв)/Uвв

t0вн=(Lcвн+luвн)/Uвн

длина состава включает длину буксирного тросса, длину барж, длину буксировщика

Период графика нельзя путать с интервалом отправления

Интервал отправления - время между 2мя последовательными отправлениями на линии. период графика не равен интервалу отправления

период графика t0=(Lc+lu)/U берем средний период

Период графика - параметры графика, а интервал отправления - параметры линии.

АНАЛИТИЧ МЕТОД

Пропускная способность пути определяется:

П=24*тау/t0(c чертой)

тау - коэфф использования времени на пропуск судов или составов равный при неосвещаемой обстановке отношению светлого времени суток в часах к 24

t0(c чертой) - средний период графика

Практика определения пропускной способности для много путного участка пути показывает, что пропускная способность такого участка велика и определяется только в исключит случаях: например, при составлении общей хар-ки проп спос-ти всего бассейна

Билет 5