Содержание |
|
Введение………………………………………………………………………………………………………………
Заключение…………………………………………………………………………………… Список использованных источников………………………………………………………… Приложение А Пример оформления титульного листа проекта Приложение Б пример оформления 1-го листа графической части Приложение В Условные обозначения Приложение Г Пример оформления 2-го листа графической части Приложение Д Пример оформления 3-го листа графической части |
5 6 8 8 9 9 11 12 14 15 15 17 22 23 23 23 24 25 26 26 26 27 28 29 30
|
Введение
Совершенствование организации ремонта автомобилей и их агрегатов вызывает необходимость как ввода в действие новых предприятий, так и реконструкции действующих. Строительство новых и реконструкция действующих предприятий связана с выполнением довольно трудоёмких проектных работ.
Основная задача проектирования – создание наиболее передового по техническому уровню и экономичного в эксплуатации предприятия, обеспечение наименьшей стоимости его строительства.
Разработка проекта авторемонтного предприятия должна базироваться: на перспективных планах развития автомобильного транспорта, положениях и правилах по ремонту подвижного состава, директивных указаниях и постановлениях по общим вопросам проектирования и строительства, работах проектных и научно-исследовательских институтов и передовом опыте действующих предприятий. При проектировании особое внимание необходимо уделять: технико-экономическому обоснованию строительства; правильному выбору площадки строительства; внедрению передовых технологических процессов и высокопроизводительного оборудования; механизации и автоматизации производства; применению прогрессивных норм и методов производства, экономичных планировочных и конструктивных решений, обеспечивающих снижение стоимости строительства, трудоёмкости работ и себестоимости продукции, а также повышение производительности труда и рентабельности предприятия.
Объём работ технического проекта зависит от ряда факторов: масштаба производства и его серийности, характеристики объекта производства, метода организации технологического процесса ремонта, состава оборудования и сроков осуществления строительства.
1 Общая часть
Курсовой проект имеет цель закрепить и систематизировать знания учащихся, полученные при изучении дисциплины "Техническая эксплуатация автомобилей", развивать навыки учащихся в самостоятельной работе и научить их практически применять теоретические знания при решении вопросов технической эксплуатации автомобилей.
В процессе курсового пpоектиpования учащиеся должны научиться рассчитывать годовую производственную программу работы АТП, организовывать рабочие места и проектировать производственные подразделения предприятий ремонта, диагностирования и технического обслуживания автомобилей, констpуиpовать несложные приспособления или совершенствовать их и пользоваться технической и справочной литеpатуpой.
В данном курсовом проекте проектируется автотранспортное предприятие для эксплуатации и обслуживания грузовых автомобилей ЗИЛ-130, с подробной разработкой шиномонтажного участка.
|
|
Технические характеристики автосамосвала ЗИЛ-130 (4x2)
Тип авто Бортовой автомобиль
Колесная формула 4x2
Полная масса авто, кг 10425
Полная масса автопоезда, кг 18525
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2625
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7900
Грузоподъемность, кг 6000
Площадь платформы, м2 8.7
Объем платформы, м3 5
Масса снаряженного авто, кг 4300
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель Зил-130 V-Образный верхнеклапанный
Мощность двигателя (л.с.) 150
Коробка передач 5-ти cтупенчатая механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6.32
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508(P)
Топливный бак 170
Кабина цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная
Екологический тип -
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта АТП
Модель автомобиля Автомобиль ЗИЛ-130
Количество автомобилей 100
Условия эксплуатации: Город большой дорожное покрытие Категория 2
условия движения Асфальтобетон
тип рельефа местности Равнинный до 200 м
Климатические условия Холодный наличие агрессивной среды Среднесуточный пробег автомобиля, км 200
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км 90
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректирование периодичности то и пробега автомобилей до кр
Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливаем периодичность ТО-1 и ТО-2, определяем расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитываем нормы пробега автомобилей до КР.
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
(1)
(2)
(3)
,
где
,
,
-
нормативный пробег автомобиля до КР и
периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно,
км.
-
Коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от условий эксплуатации
-
Коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от модификации транспортного
средства и организации его работы
-
Коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от степени агрессивности
окружающей среды
Периодичность
ЕО (
)
принимаем равной среднесуточному
пробегу автомобиля (
).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:
целое
число (4)
целое
число (5)
целое
число (6)
целое
число (7)
4
=
целое
число (8)
целое
число (9)
24=
где
-соответственно
скорректированные и кратные значения
пробегов между отдельными видами ТО и
пробега до КР.