- •Глава 1. Геоэкологическая характеристика города Москвы
- •1.1 Географическое положение
- •1.2 Природные особенности
- •1.2.1 Геологические особенности и рельеф
- •1.2.2 Биоразнообразие Нумерацию исправьте с учётом замечания
- •1.3 Экологические проблемы
- •1.3.1 Загрязнение атмосферы автотранспортом
- •1.3.2 Загрязнение атмосферы промышленными предприятиями
- •1.3.3 Влияние ветрового режима на загрязнение атмосферы
- •Нет ссылки на рисунок. Измените название рисунка, об этом уже говорилось
- •У Вас нет перехода к округам. Почему? Доделайте и поработайте над этим
- •1.4 Проблемы воды и водопользования
- •1.4.1 Загрязнение источников питьевого водоснабжения города Москвы ??? Технический регламент не соблюдён
- •1.4.2 Основные источники загрязнения поверхностных и подземных вод
- •Глава 2 Транспортная сеть и ее экологизация на урбанизированных территориях (теоретические положения и методы исследования)
- •2.1 Инфраструктурный комплекс и место в нем транспорта
- •2.2 Экологизация автотранспорта
- •Глава 3. Геоэкологические особенности муниципального района «Печатники»
- •3.1 История района Печатники
- •3.2 Географическое положение
- •3.3 Природные особенности
- •3.4 Экологические проблемы ювао и муниципального района «Печатники»
- •Глава 4. Оценка воздействия транспорта на среду (экспериментальная часть)
- •4.1 Оценка негативного воздействия транспорта на среду города
- •4.1.1 Определение антропогенного загрязнения в результате работы автотранспорта
- •4.1.2 Оценка загруженности дорог автотранспортом
- •4.2 Оценка шумового загрязнения муниципального района «Печатники»
- •4.3 Интеллектуальные транспортные системы
4.2 Оценка шумового загрязнения муниципального района «Печатники»
Обработка результатов наблюдений проводилась на основе методики в работе В.И. Стурмана, [14] руководство по расчету шумового загрязнения от автотранспорта в районе Печатники, ЮВАО города Москвы. Уровень шума определялся в децибелах (дБ) для условных точек; расположенных на расстоянии 7,5 м от оси движения, на высоте 1,2 м, по формуле:
LА = LA1 + L характеристика потока + L дорожные условия + L характер застройки , где:
LA – величина расчетного эквивалентого уровня звука, зависящая от числа транспортных единиц проезжающих за час.
L характеристика потока - поправка, отражающая особенности характера транспортных потоков;
L дорожные условия - поправка, учитывающая дорожные условия
L характер застройки - поправка, учитывающая характер застройки
Таким образом, был подсчитан начальный уровень шума в утреннее и вечернее время в часы пик на расстоянии 25 м составляет 69 дБ, на расстоянии 50 м – 66 дБ, 75 м – 64 дБ, 100 м – 62 дБ, 125 м – 61 дБ, 150 м – 60 дБ, 175 м – 59 дБ, 200 м – 58.5 дБ, 225 м – 58 дБ, 250 м -57 дБ, 275 м – 56.5 дБ, 300 м – 56 дБ. Начальный уровень шума в дневное время на расстоянии 25м составляет 64 дБ, на расстоянии 50 м – 61 дБ, 75 м – 59 дБ, 100 м – 57 дБ, 125 м – 56 дБ, 150 м – 55 дБ, 175 м – 54 дБ, 200 м – 53.5 дБ, 225 м – 53 дБ, 250 м – 52 дБ, 275 м – 51.5 дБ, 300 м – 51 дБ.
На основании исследований была составлена карта шумового загрязнения муниципального района Печатники (рис. 1).
Рисунок 10. Карта шумового загрязнения муниципального района «Печатники» с изолиниями
Уровень шума в дБ в зависимости от расстояния от точки измерения вглубь улицы в утреннее и вечернее время (в часы пик):
Расстояние, м |
Велична, дБ |
Расстояние, м |
Величина, дБ |
0 - 25 |
69 |
150 - 175 |
59 |
25 - 50 |
66 |
175 - 200 |
58,5 |
50 - 75 |
64 |
200 - 225 |
58 |
75 - 100 |
62 |
225 - 250 |
57 |
100 - 125 |
61 |
250 -275 |
56,5 |
125 - 150 |
60 |
275 - 300 |
56 |
Уровень шума в дБ в зависимости от расстояния от точки измерения вглубь улицы в дневное время:
Расстояние, м |
Велична, дБ |
Расстояние, м |
Величина, дБ |
0 - 25 |
64 |
150 - 175 |
56 |
25 - 50 |
61 |
175 - 200 |
55,5 |
50 - 75 |
59 |
200 - 225 |
55 |
75 - 100 |
57 |
225 - 250 |
54 |
100 - 125 |
56 |
250 -275 |
53,5 |
125 - 150 |
55 |
275 - 300 |
53 |
Серыми изолиниями на карте обозначены расстояния, на которых измерялся уровень шума.
Точками красного цвета были обозначены участки автодорог, на которых были проведены замеры.
15 апреля было проведено повторное исследование, с целью проверить насколько изменилось антропогенное воздействие в районе Печатники за истекший период.
В результате проведенных исследований и сравнения, нами были сделаны следующие выводы: в период с 15 марта по 15 апреля 2012 года были проведены повторные исследования, которые проходили по той же методике, что была указана ранее. Особых изменений за этот период времени не наблюдалось. Наблюдалось лишь незначительное уменьшение количества проезжающих автомобилей на заданных участках автодороги.